При возникновении препятствия на трамвайном пути водитель ставит рукоятку крана в положение, при котором сжатый воздух через штуцер 3 поступает в сеточные цилиндры, преодолевает уси­лие пружин 2 и опускает сетку 9 на рельсы.

При постановке крана в нулевое положение верхняя полость цилиндра сообщается с атмосферой и усилием пружины поршень

4, а следовательно, и сетка 9 возвращаются в исходное (верхнее) положение.

§36.Системы пневматических тормозов. Пневматические схемы трамвайных вагонов и троллейбусов.

Сжатый воздух применяется на трамвайных вагонах РВЗ, ЛМ и на троллейбусах для приведення в действие тормозных средств и для обслуживания различных механизмов и вспомогательного оборудования. Как на трамвайных вагонах, так и на троллейбу­сах применен прямодействующий тормоз: при торможении сжа­тый воздух поступает из магистрали через кран водителя непо­средственно в тормозные цилиндры и, перемещая поршень и ры­чажную передачу, осуществляет торможение. При отпуске тор­мозов воздух из тормозных цилиндров через кран водителя выхо­дит в атмосферу.

Компрессор 38 (рис. 107)- засасывает воздух по всасывающему рукаву 5 через фильтр 6 и подает его по нагнетательному трубо­проводу в главный резервуар 12 через обратный клапан 7, масло­отделитель 36 со спускным краном 37 и предохранительный кла­пан 10. От главного резервуара по магистральному трубопроводу, на котором установлен манометр 22, сжатый воздух поступает к крану водителя 24 и в рабочий (запасной) резервуар  13  со спуск­ным краном 14. Между краном водителя и электропневматическим вентилем 27 на соединяющем их трубопроводе установлен переключательный клапан 19, посредством которого осуществля­ется раздельное торможение от крана 24 и вентиля 27 торможе­ния. Из главного резервуара по трубопроводу через фильтр 11 воздух поступает к пневматическому приводу реверсора. Рабочий резервуар также соединен с двухстрелочным  манометром 22. Одна стрелка манометра 22 показывает давление в главном резерву­аре, другая — в рабочем.