Пневматический звонок служит для подачи водителем звуко­вого сигнала и состоит из звонковой чашки, вибрационного пневматического привода бойка и управляющего им клапана виб­раторах с педалью.

     В корпус вибратора 3 (рис.105) вибрационного пневматичес­кого привода запрессована брон­зовая втулка 5, в которой пере­мещается боек 4, имеющий вы­емки и сверления для прохода сжатого воздуха. Между шайбой 8 и резьбовой крышкой 2 разме­щена пружина 9 с некоторым предварительным сжатием. Во­дитель нажатием на педаль от­крывает клапан вибратора, и сжатый воздух из резервуара поступает в полость А пневматического привода звонка. В на­чальный период боек 4 усилием пружины 9 сдвинут в край­нее правое положение. Сжатый воздух по выемке 6 и сверле­ниям в бойке поступает в полость Б и перемещает боек в крайнее левое положение. При -этом боек ударяет о звонковую чашку 1 и выемкой 7 соединяет полость Б с атмосферой, а выемкой 6 разъединяет ее с полостью А, т. е. с источником сжа­того воздуха. Усилием пружины. 9 боек возвращается в исходное положение. Процесс продолжается до того момента, когда води­тель прекратит нажимать на педаль, клапан вибратора закроет­ся и сжатый воздух не будет поступать к вибрационному при­воду.

Пневматический привод лобовых предохранительных сеток (рис. 106) применен на вагонах КТМ-1, КТМ-2, РВЗ-6, МТВ-82 и вагонах ЛМ. Он устанавливается под полом передней площад­ки кузова вагона и состоит из двух комплектов пневматических цилиндров и рычагов. В пневматическом цилиндре / размещен поршень 4, жестко соединенный со штоком 7. Усилием пружины 2 поршень 4 поднят до отказа вверх и через шток 7 и шарнирно, посредством промежуточного звена 8, связанный с  ним рычаг 6. и предохранительная сетка 9 поддерживаются в поднятом поло­жении. Второй конец рычага 6 шарнирно соединен с кронштей­ном 5, который, как и цилиндр 1, жестко закреплен на раме вагона.