Тормозной кран по принципу работы является краном сле­дящего действия, так как по мере перемещения тормозной педа­ли сжатый воздух, поступающий в полость  А, воздействует на ди-

афрагму 15, вследствие чего увеличивается усилие на рычаге 2. Этим обеспечивается пропорциональность между усилием на пе­дали и давлением сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.

На «троллейбусе 3ИУ-682Б установлены два тормозных крана для раздельного обслуживания тормозных цилиндров передних и задних колес. Одновременность срабатывания тормозных кра­нов регулируют изменением положения коромысла 2 (см. рис. 102) болтом 3. Ход тормозной педали 4 регулируют специально предусмотренным регулировочным болтом таким образом, чтобы при полном ее нажатии давление воздуха в тормозной системе было 0,45 МПа. Нулевое положение тормозной педали устанав­ливают изменением длины тяги тормозного крана так, чтобы при­водной рычаг 2 (см. рис. 101) упирался в ограничительный болт 17.

Пневматический и электрический тормоза регулируют таким образом, чтобы сначала срабатывал электрический тормоз, а за­тем пневматический, т. е. воздух должен поступать в тормозные цилиндры только после того, как замкнется тормозной контакт в контроллере управления.

В момент срабатывания тормозного контакта свободный ход тяги тормозного крана до начала перемещения диафрагмы дол­жен быть в пределах 1—2 мм.

На каждом троллейбусе ЗИУ-5Д устанавливают один двухкамерный тормозной кран. Каждая камера управляет раздельно тормозными цилиндрами передних или задних колес троллейбуса. Устройство камеры тормозного крана в принципе аналогично кон­струкции тормозного крана троллейбуса ЗИУ-682Б.

Тормозной кран трамвайных вагонов ЛМ-68 служит для уп­равления процессом торможения, для подачи звуковых сигналов, песка на рельсы и приведения в действие подвагонной сетки. Кран устанавливают в кабине водителя на пульте управления. Корпус его состоит из верхней 2 (рис. 103, а), средней 1 й нижней 8 частей. В теле средней и нижней частей корпуса имеются семь совпадающих каналов, к которым присоединены воздухопровод ы от различных аппаратов. Все семь каналов выходят на верхнюю плоскость средней части, которая называется зеркалом. Она тща­тельно обработана, и по ней перемещается золотник 6, изготов­ленный из латуни и притертый к поверхности зеркала. Золотник разделен перегородкой на две камеры: одна (имеющая на зерка­ле ряд отверстий) соединена с напорной магистралью, а другая— с атмосферой.