Под действием регулирующих пружин диафрагма прогибается вверх и приподнимает клапан 5. Воздух из напорной магистрали перетекает в систему низкого давления. Когда нажатие на диафрагму выровняется с усили­ем пружины, диафрагма про­гнется вниз, клапан сядет на свое гнездо и доступ воздуха в   систему низкого давления прек­ратится. По мере расходования воздуха давление над диафрагмой понизится, и клапан  впустит   очередную порцию воздуха из  напорной магистрали. Так редук­ционный клапан поддерживает постоянное давление в системе низкого давления.

     На троллейбусах ЗИУ-682Б, оборудованных пневматическим подвешиванием кузова, установ­лен редуктор давления, отделяю­щий пневматическую систему тормозов от системы подвешива­ния и предназначенный для повышения надежности работы тор­мозов. Между крышкой 6 (рис. 99) и корпусом 12, соединенным болтами 5, зажата диафрагма 1, на которую через нажимной диск 2 и подпятник 3 давит пружина 7. Нажатие пружины регу­лируют винтом 5 и фиксируют гайкой 4. В теле корпуса 12 разме­щен клапан 11. Он прижат к седлу пружиной 9, нажатие которой регулируют сменными регулировочными прокладками 10. Редук­тор давления регулируют таким образом, чтобы при давлении воздуха в тормозных резервуарах 0,454=0,05 МПа, а следователь­но, и в кольцевой выточке корпуса 12 под  диафрагмой 1, послед­няя прогибалась, сжимая пружину 7, л сжатый воздух заполнял резервуар пневмоподвески. При  падении давления в тормозной системе ниже 0,4 МПа сжатый воздух системы пневмоподвески отжимает клапан 11, поступает в тормозные резервуары и обес­печивает нормальную работу тормозов.

Буксирный клапан устанавли­вают на троллейбусах ЗИУ-682Б, оборудованных пневматической подвеской кузова. Ои располо­жен в передней части воздухо­провода и служит для наполне­ния воздухом пневмосистемы троллейбуса в случае, если его необходимо буксировать. Когда троллейбус находится в рабочем состоянии и его пневмосистема  заполнена сжатым воздухом, ша­риковый клапан 4 (рис. 100) при­жат к седлу корпуса 3. Герме­тичность клапана обеспечивается прокладкой 2, гайкой 1 и про­кладкой 6 между корпусом кла­пана 3 и штуцером 5. Когда троллейбус находится в нерабочем состоянии, воздух в его пнев­мосистеме отсутствует. Для на­полнения ее воздухом отвертыва­ют гайку 1 и соединяют резино­вым рукавом корпус клапана 3 с пневмосистемой троллейбуса — буксира. Сжатый воздух переме­щает шариковый клапан в выточку штуцера 5 и по кольцево­му зазору и наклонным сверлениям в штуцере 5 поступает в пнев­мосистему троллейбуса, подготавливаемого к буксировке. Цепоч­ка 7 закреплена на выточке гайки 1.