В процессе эксплуатации вы­явились недостатки рельсового тормоза КВ-37, которые в основ­ном сводятся к частым поврежде­ниям устройств горизонтальной фиксации тормоза над рельсом и вертикальной пружинной подвески, а также к нарушению магнитной проницаемости магнитно­го сердечника вследствие коррозионных повреждений плоскостей прилегания полюсов и полюсных наконечников. Поэтому завод-из­готовитель в 1975 г. приступил к изготовлению и установке на ва­гоны Т-3 и Т-4СУ рельсового тормоза 6-МР (рис. 84). В конструк­цию тормоза внесены некоторые усовершенствования. Упрощен магнитопровод — полюс и полюсный наконечник составляют одно целое; в боковых фиксаторах оставлена одна пружина, работаю­щая на сжатие; улучшена вертикальная подвеска.

Рельсовые тормоза вагонов отечественного производства  име­ют аналогичную конструкцию. Катушка 1 (рис. 85) заключена в стальной кожух 2 и надета на магнитопровод, состоящий из двух полюсов 3, стянутых шестью болтами 4. Два кронштейна 5 служат для пружинной подвески тормоза. Для защиты от гря­зи пространство между полюсными наконечниками заполнено деревянным бруском 6.

Каждый из четырех рельсовых тормозов притягивается к рель­су с усилием около 50 кН. Вагон при торможении рельсовым тор­мозом имеет замедление 2,5...3,5 м/с² и при скорости начала тор­можения 35 км/ч на прямом горизонтальном участке пути тормоз­ной путь составляет 15 м.