Компрессор, схема которого изображена на рис. 86, является одноцилиндровым одноступенчатым. В практике имеются много­цилиндровые компрессоры с несколькими ступенями сжатия. По­следние применяются в случаях, когда требуется сжатый воздух  высокого давления. В этом случае после первой ступени сжатия воздух поступает в другой цилиндр компрессора, где получает следующую, более высокую степень сжатия, и так далее, до по­лучения заданных параметров.

На трамвайных вагонах и троллейбусах применяют одно-, двух- и трехцилиндровые компрессоры. На вагонах РВЗ-6 и МТВ-82 установлен компрессор ТКВ-1, на вагонах ЛМ-57, ЛМ-68 и на троллейбусах ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б — компрессор ЭК-4. Их технические данные следующие:

Компрессор ЭК-4 — односту­пенчатый, двухцилиндровый, с го­ризонтальным расположением ци­линдров, создающий конечное дав­ление сжатия 0,8 МПа. Корпус 9 компрессора (рис. 87) отлит из се­рого чугуна. На нем установлен блок цилиндров 4 с клапанной ко­робкой 5, в которой размещены два всасывающих и два нагнетатель­ных клапана. На две шатунные шейки коленчатого вала 12, распо­ложенные эксцентрично под углом 180° друг к другу, надеты шатуны 7 соединенные пальцами 8 с пор­шнями 6. Каждый поршень имеет четыре упругих пружинящих коль­ца — три уплотнительных и одно, ближайшее к коленчатому валу, маслосбрасывающее. Коленчатый вал вращается в двух шарико­вых подшипниках 10, расположенных по его концам в гнездах корпуса 9 и буксы 11. Приводом коленчатого вала служит элек­тродвигатель 1 постоянного тока (ДК-408В). Вал якоря двига­теля соединен с коленчатым валом через двухступенчатый редук­тор 3 с цилиндрическим косозубым зацеплением, размещенный в корпусе 2. Шестерни редуктора работают в масляной ванне; смазка шатунно-поршневой группы осуществляется разбрызгивателями, укрепленными на шатунах и разбрызгивающими смазку, находящуюся в полости корпуса — картере редуктора. Картер соединен через сапун с атмосферой. Для подвешивания мотор - компрессора предусмотрены три кронштейна — лапы 13.