Рельсовый тормоз подвешен на расстоянии 12 мм над голов­кой рельса к специальным кронштейнам продольной балки те­лежки посредством двух пружинных подвесок 2. Последние рабо­тают на растяжение и регулируют их таким образом, чтобы обес­печить одновременное прижатие к рельсам всех четырех тормозов данного вагона. Расположение рельсового тормоза над головкой рельса обеспечивается двумя горизонтальными выравнивающими пружинными тягами 5. Стержень тяги 5 свободно проходит через отверстие в кронштейне продольной балки тележки. По обе сто­роны кронштейна на стержень надеты цилиндрические пружины, каждая из которых концом закреплена в кронштейне продоль­ной балки, а вторым соединена со стержнем тяги 5. Усилием пру­жин рельсовый тормоз удерживается в заданном положении.

Для передачи тормозного усилия от рельсового тормоза на тележку предусмотрено специальное устройство, состоящее из тяги 1 и двух мощных кронштейнов, один из которых закреплен на магнитопроводе рельсового тормоза, а второй — на продольной балке рамы тележки. В цапфах, соединяющих тягу 1 с крон­штейнами, размещены упругие резиновые втулки, смягчающие ударные нагрузки, возникающие при срабатывании рельсового тормоза. Ток подводится к катушке посредством двух кабелей 3 в гибких металлических шлангах, прикрепленных к катушке спе­циальной гайкой.

Действие электромагнитного, рельсового тормоза предельно просто: при замыкании цепи по катушке проходит электрический ток, создающий магнитный поток в магнитопроводе. Магнитный поток проходит сердечник, полюсы, полюсные наконечники и за­мыкается через воздушный промежуток и рельс, в результате че­го подвешенный посредством пружин 2 башмак тормоза притя­гивается к рельсу, возникает тормозное усилие трения, которое посредством тяги передается на тележку вагона.

 На вагонах выпуска до 1975 г. наконечники подводящих к катушкам электромагнита кабелей имели форму прямого шту­цера. С 1975 г. наконечники подводящих кабелей выполнены в виде колена, круто идущего вверх и не выступающего, за габарит магнитопровода, что предохраняет их от повреждений при сходе вагона с рельсов. Наконечник подводящего кабеля представ­ляет собой штекер 1 (рис. 83) с буртиком 3, который вставля­ется в контактное гнездо катуш­ки тормоза и прижимается гай­кой 2 через прижимной 4 и промежуточный 5 штуцера. Ка­бель 7, защищенный гибким металлическим рукавом 9, по­средством штуцера 8 и колена 6 соединен с промежуточным шту­цером 5 и штекером 1.