При нормально отрегулированном тормозе зазор А равен 3 мм по горизонтальной оси тормозного барабана.

Винты 7 служат для растормаживания системы при невозмож­ности создания необходимого давления воздуха в тормозном цилиндре или других повреждениях. При вращении винта 7 против часовой стрелки гайка 9 упрется в вертикальный рычаг и отведет его от осевой линии тормоза до упора в гайку 8, т. е. до появле­ния зазора  А между тормозными колодками и барабаном (тормоз расторможен).

При работе пневмопружинного тормоза тормозной эффект воз­никает от прижатия тормозных колодок к тормозному барабану. Приводится в действие рычажно-тормозная система посредством тормозного цилиндра 13: при торможении — пружиной 12, при растормаживании — давлением воздуха.

Внутри цилиндра 13 проходят два штока: один связывает пор­шень 15 с верхним концом левого вертикального рычага 6; дру­гой — левую крышку цилиндра с верхним концом правого вер­тикального рычага 16.

При расторможенном состоянии сжатый воздух по трубопро­воду 14 заполняет правую полость цилиндра, сдвигает влево пор­шень 15, сжимает пружину 12, раздвигает верхние концы рычагов

5    и 16 и тем самым освобождает тормозной барабан от нажатия колодок 5 и 17.

При торможении воздух из тормозного цилиндра выпускают, под действием пружины 12 поршень 15 перемещается вправо, а цилиндр 13 — влево, верхние концы вертикальных рычагов сбли­жаются и тормозные колодки прижимаются к тормозному бара­бану.

Конструктивно левую крышку 11 тормозного цилиндра 13 мо­жно ввертывать внутрь цилиндра. Это предусмотрено для регу­лировки усилия пружины 12.

§ 28. Барабанный колодочный тормоз троллейбусов

Троллейбусы так же, как и трамвайные вагоны, оборудуют двумя независимыми друг от друга системами тормозов. Такими системами на троллейбусах являются электрический и механичес­кий тормоза. На всех современных троллейбусах устанавливают бара­банный механический тормоз с пневматическим приводом. Одновре­менно барабанный тормоз имеет руч­ной привод и используется как стоя­ночный тормоз, обеспечивающий удер­жание остановленного троллейбуса на уклонах до 100%о.