Барабанный тормоз имеет внут­реннее расположение тормозных ко­лодок. При нажатии на рычаг 1 (рис. 80) усилием штока тормозного цилиндра или рычага ручного тор­моза через тягу 2 перемещается по­воротный рычаг 3 и вращает раз­жимной кулак 4. При этом верхние концы тормозных колодок 5 рас­ходятся и колодки, поворачиваясь вокруг пальцев 8, закрепленных на неподвижной опоре, которая связана через кулису с балкой заднего моста, расходятся и при­жимаются фрикционными на­кладками к внутренней поверх­ности тормозного барабана 6 — происходит торможение, так как тормозной барабан болтами прочно прикреплен к вращающейся ступице колеса 9. При снятии тормозного усилия с рычага 1 ,тормозные колодки усилием рас­тормаживающей   пружины 7 оттягиваются от тормозного бара­бана и возвращаются в исходное положение — тормоз опущен (расторможен).

При  пользовании ручным (стояночным) тормозом водитель, перемещая рычаг ручного тормоза 4 (рис. 81), через тягу 3 воз­действует на поворотный рычаг 5 и перемещает шарнирно соеди­ненную с ним тягу 6 тормоза. Тяга 6 после устранения зазора в проушине головки поворачивает рычаг 8, на оси которого непод­вижно закреплен разжимной кулак колодочного тормоза 7. Трол­лейбус затормаживается. При постановке водителем рычага 4 в положение отпуска тормозов оттягивающая пружина 2 переме­щает поворотный рычаг 5 в исходное положение, тяга 6 освобож­дает рычаг 8 и колесо 1 троллейбуса растормаживается. Про­ушина 9 в головке тяги 6 предусмотрена для того, чтобы при работе барабанного тормоза от штока 10 тормозного цилиндра

11 рычажная система привода ручного тормоза исключалась из действия.

Служебным на троллейбусах ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б является электрический тормоз, пневматический тормоз служит для дотормаживания на остановках. При экстренном торможении оба тормоза действуют одновременно. Система торможения передних и задних колес раздельная — тормозной педалью приводятся в действие два односекционных тормозных крана, один из которых управляет тормозными цилиндрами передних колес, другой — задних.