Трособлочная система ручного привода стояночного тормоза размещена под полом вагона и состоит из четырех участков стального троса диаметром 7,2 мм, подвижных и неподвижных блоков. Блоки 5, 6, 7 (рис. 78) — подвижные в специальных на­правляющих, блок 8  неподвижный, его ось размещена в крон­штейне рамы задней тележки вагона. Первый участок 4 троса соединяет сектор привода с осью подвижного блока 5; второй участок 3 охватывает и соединяет подвижные блоки 5 и 6; тре­тий участок 2 соединяет оси подвижных блоков 6 и 7 и четвер­тый участок 1 охватывает и соединяет подвижной 7 и неподвижный 8 блоки, При натяжении тро­са он разжимает верхние концы вертикальных рычагов и затор­маживает механический бара­банный тормоз одновременно всех колесных пар вагона. Необ­ходимо уделять особое внима­ние регулировке длины участ­ков троса. Она должна быть та­кой, чтобы не было подтормаживания при прохождении кривых участков пути и за 3—5 качаний осуществлялось надежное затор­маживание вагона, достаточное для удержания его на предель­ных спусках.

На вагонах РВЗ-7 в качестве механического тормоза приме­нен пневмопружинный тормоз.

Применение пневмопружинного тормоза вместо пневматичес­кого повышает надежность механического тормоза и исключает аварийные ситуации в случае выхода из строя других систем тормозов.

Для создания тормозного момента в этом случае исполь­зуется предварительно сжатая витая цилиндрическая пружи­на, имеющая высокий коэффициент надежности, а применение че­тырех тормозов (по числу осей) делает механический тормоз практически безотказным.

Кроме того, пневмопружинный тормоз дает возможность ре­гулировать усилие нажатия тормозных колодок с учетом условий эксплуатации.

Пневмопружинный' тормоз состоит из плавающего тормозного цилиндра 13 (рис. 79) с поршнем 15, левого 6 и правого 16 вер­тикальных рычагов, тормозных колодок 5 и 17 с фрикционными накладками и тормозного барабана 22. Рычаги 6 и 16 установ­лены шарнирно на валиках 2 и 20. Тормозные колодки установ­лены на рычагах шарнирно при помощи валиков 4 и 18. Болты 3,19 и пружины 1 и 21 служат для регулировки положения тор­мозных колодок относительно рабочей поверхности барабана. Гайки 8 на винтах 7 с упорным двусторонним подшипником 10 являются упорами для вертикальных рычагов и служат для регу­лировки зазора А между тормозными колодками и бара­баном.