В качестве насоса гидроуси­лителя руля применен насос ло­пастного типа с вращением про­тив часовой стрелки, имеющий полости нагнетания и всасывания. Ротор 7 насоса (рис. 69) имеет десять пазов, в которых свободно перемещаются лопасти 6. Ротор насажен на вал 9 по­средством шлицевого соединения. При вращении вала лопасти ро­тора под действием центробежной силы и давлення поступающей под них жидкости из полости нагнетания прижимаются к по­верхности статора 8 и перегоняют жидкость из полости всасыва­ния 10, А в полость нагнетания Б. В случае, когда давление в системе гидроусилителя достигает предельного значения (6,5— 7,0 МПа), срабатывает предохранительный клапан 3 и жидкость из камеры нагнетания сбрасывается в бачок гидронасоса 1.

Для ограничения подачи насоса в его крышке 2 размещен пе­репускной клапан 4, действие которого основано на разности дав­лений в различных зонах полости нагнетания, разграниченных, калиброванным отверстием  В, Давление в зоне, примыкающей к диску 5, всегда несколько выше, чем в зоне за калиброванным отверстием, Перепускной клапан соединен с обеими зонами, по­этому с увеличением частоты вращения вала насоса увеличива­ется перепад давлений между зонами, перепускной клапан смеща­ется вправо и соединяет полость нагнетания с бачком.

Рулевой механизм троллейбуса ЗИУ-682Б по сравнению с троллейбусом ЗИУ-5Д имеет две особенности:

-вал руля состоит из двух частей, взаимно соединенных кар­данным шарниром;

-рабочая пара рулевого механизма состоит из винта 1 (рис. 70) и шариковой гайки-рейки 2, находящейся в зацеплении с зубча­тым сектором 4 вала рулевой сошки. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, за­полняемый при сборке шариками высокой точности. Для созда­ния замкнутой системы качения шариков и. предотвращения их выпадания в гайку-рейку вставлены штампованные, состоящие из двух половинок направляющие 3.