Гидравлический усилитель руля состоит из распределителя и силового цилиндра в сборе. Распределитель регулирует подачу жидкости насосом в силовой цилиндр 4 (рис. 68). В корпусе рас­пределителя 13 помещен золотник 12. Крайние пазы корпуса рас­пределителя соединены трубопроводом 1 с нагнетательной по­лостью насоса, а средний паз — трубопроводом 11 со сливной магистралью. Левый паз  золотника 12 сообщается по трубопрово­ду 2 с левой полостью, а правый паз по трубопроводу 3 с правой полостью силового ‘ цилиндра. В торцах золотника имеются реак­тивные камеры, удерживающие золотник в нейтральном положе­нии, при этом зазор между кромками пазов золотника и корпуса составляет 0,3—0,4 мм и вся жидкость через них отводится в сли­вную полость.

Корпус золотника плотно соединен с корпусом шарниров 9, в котором размещены шаровые пальцы 6 и 7, предназначенные соответственно для соединения с рычагом 19 (см. рис. 67) и с продольной тягой 17 рулевого управления.

При повороте рулевого коле­са сошка руля через рулевую тя­гу перемещает шаровой палец 7 (см. рис. 68), стакан 8 и через ограничитель хода золотника 10 выводит золотник 12 из ней­трального положения. При этом нагнетательная и сливная полости в корпусе золотника разо­бщаются и нагнетаемая насосом жидкость начинает поступать в соответствующую полость силового цилиндра, перемещая ци­линдр относительно неподвижно­го поршня 5, и одновременно выдавливая жидкость из другой полости цилиндра в сливную полость.

При прекращении поворота рулевого колеса золотник оста­навливается и благодаря усилию реактивных камер корпус зо­лотника устанавливается в ней­тральное положение. По мере возрастания сопротивления по­вороту колес повышается давле­ние в рабочей полости силового цилиндра и в реактивной камере золотника. Вследствие этого увеличивается усилие на руле­вом колесе, создавая у водителя «чувство дороги».

На случай порчи гидроусили­теля в корпусе распределителя предусмотрен обратный клапан, который перепускает жидкость из одной полости силового ци­линдра в другую и позволяет уп­равлять троллейбусом без помо­щи гидроусилителя руля.