Комплект — шарики и гайка-рейка — формируется на заводе - изготовителе и переформированию в условиях эксплуатации не подлежат.

При сборке рулевого механизма особое внимание должно быть обращено на правильность установки сошки на шлицевой конец вала сектора. Для этого необходимо совместить метки сошки и конца вала сектора, нанесенные при изготовлении на заводе. При правильной установке сектора относительно гайки-рейки полный угол поворота сошки в рабочем положении должен быть 76° — по 38° в каждую сторону от среднего положения. Среднее поло­жение определяется по совпадению меток на торцах вала секто­ра и картера рулевого механизма. Полный угол поворота сошки соответствует пяти оборотам рулевого колеса.

На троллейбусе ЗИУ-682Б установлены две продольные ру­левые тяги 17 и 20 (см. рис. 67) и две поперечные рулевые тяги 1, соединяющие двуплечий рычаг 5, размещенный в кронштей­не на балке переднего моста, с рычагами рулевой трапеции.

Каждая из продольных рулевых тяг состоит из трубы 5 (рис. 71, а), по концам которой размещены шаровые пальцы 3. Палец зажат регулировочной пробкой 1 в сферических сухарях 2 с помощью пружины 4. При сборке шарнира регулировочную пробку затягивают до отказа, а затем отпускают на ½…¾  обо­рота и шплинтуют. Для удержания смазки и предохранения от пыли пазы под шаровые пальцы в трубе, рулевой тяги закрыва­ют щитками 6, прижимаемыми пружинами 7.

Устройство поперечных тяг рулевой трапеции видно на рис. 71,б (правая тяга) и в (левая тяга). Для возможности изменения длины они имеют навернутые на центральную трубу разрезные наконечники, которые после регулировки закрепляют стопорны­ми болтами.

Схождение передних колес регулируют изменением длины по­перечных тяг рулевой трапеции. При правильно отрегулирован­ном схождении в положении передних колес для движения по прямой расстояние между торцами тормозных барабанов в го­ризонтальной плоскости, проходящей через центры колес, долж­ны быть сзади больше на 4...6 мм, чем спереди.