Вал для привода скоростемера 24 установлен на всех редук­торах, а скоростемер смонтирован только на редукторе первой оси вагона. У остальных редукторов отверстия в корпусе редук­тора для установки скоростемера закрыты уплотненными крыш­ками. Смазку зубчатых колес и подшипников одноступенчатых и двухступенчатых редукторов, осуществляют путем заливки масла в нижнюю часть картера редуктора.

Уровень масла (см. отметку А на рис. 41 и 45) должен в со­стоянии покоя достигать горловины контрольного отверстия І, закрытого пробкой, при этом объем масла составляет примерно 8д в двухступенчатом редукторе и около 5 л — в одноступенча­том. Во время работы редуктора коническое колесо, а в двухсту­пенчатом редукторе и цилиндрическая ведущая шестерня, враща­ясь в масляной ванне, поднимает масло до сцепления колес и раз­брызгивает его по стенкам картера, а в двухступенчатом редукто­ре и на подшипники конической шестерни.

В одноступенчатом редукторе (см. рис. 45) над конической шестерней в верхней части картера имеется маслосборник стека­ющего масла, из которого масло поступает через просверленное отверстие к крайнему роликовому подшипнику вала ведущей шестерни. Объем поступающего масла можно регулировать вин­том 9. Часть масла проходит через цилиндрический роликовый подшипник и стекает через наклонное отверстие обратно в ван­ну. Другая часть масла проходит через конические подшипники, смазывает привод скоростемера п через наклонно просверленное отверстие также поступает в ванну.

Отверстия для смазки рассчитаны так, чтобы обеспечить нор­мальную смазку подшипников при трогании и разгоне вагона, причем уровень смазки выбран сравнительно низким, чтобы не создавать излишнего сопротивления вращающимся в масляной ванне зубчатым колесам.

Редуктор заполняют маслом через заправочные отверстия, расположенные в верхней части обоих кожухов редуктора.

Основное отличие редукторов вагонов РВЗ-7 и КТМ-5МЗ от изображенного на рис. 45 редуктора вагона Т-3 заключается в форме зацепления зубчатых колес редуктора.