Подрезиненное колесо вагона Т-3 состоит из основной стальной ступицы 10 (рис, 31) с приварен­ными к ней штампованным упор­ным диском 11 и усиливающим ко­ническим диском 13, двух резино­вых вкладышей 1, моноблока 16 (колесный диск и бандаж отштам­пованы в монолитном блоке), съемного штампованного отжимно­го диска 8 с приваренными к нему усиливающим коническим диском 2 и направляющей втулкой 6 (иногда ее называют дополнительной ступи­цей). Гайка 4 служит для сжатия эластичных вкладышей между дис­ками и колесным центром. Поло­жение гайки фиксируется двумя приваренными планками 3. Для того чтобы обеспечить прохожде­ние тока в рельсы в обход элас­тичных резиновых вкладышей, на каждом колесе устанавливают два гибких заземляющих соеди­нения 14 (медная плетенка), ко­торые электрически надежно соединяют моноблок через отвер­стие 9 специальной цапфой 15 с усиливающим диском.

Для облегчения снятия ступицы колеса с оси при распрессовке колесной пары предусмотрено специальное сверление в сту­пице с резьбой ¹/4    под наконечник ручного пресса с целью пода­чи масла под давлением на распрессовываемую поверхность. От­верстие заглушено резьбовой пробкой 7.

Упорный и нажимной диски имеют 12 отверстий диаметром 25,4 мм, равномерно расположенных по образующей окружности. В эти отверстия входят выступы-фиксаторы резиновых эластич­ных вкладышей. Наружная торцовая кромка направляющей втулки 6 коническая, что позволяет центрировать ее гайкой при сборке колеса. Внутренний диаметр направляющей втулки обес­печивает се свободную посадку на основную ступицу с зазором не более 0,2 мм. Для взаимного соединения втулки и основной ступицы предусмотрены два удлиненных выступа (уса) втулки, которые с натягом 0,125 мм входят в пазы 5 ступицы. Для предохране­ния буксовых подшипников от сте­кающей с колеса воды на внутрен­нем диске приварено водоотражающее кольцо 12. Напрессовку сту­пицы колеса на ось выполняют усилием 400...750 кН. На внутрен­нем торце ступицы выточен разгру­зочный паз для смягчения ударных нагрузок на ось.