Колеса с моноблоками стали ус­танавливать на вагоны Т-3 с 1970 г. Ранее колеса имели съемные бан­дажи, аналогично колесам отечест­венного изготовления с той лишь разницей, что с учетом установлен­ного заводом натяга насадку бан­дажа производят без стопорного кольца (рис. 32).  Диаметр по поверхности катания бандажа (или моноблока) равен 700 мм, ширина бандажа (обода) 86 мм, высота реборды 18 мм. Разница диаметров по кругу катания двух новых колес одной колесной па­ры допускается в пределах не более 0,5 мм. Между внутренними гранями бандажей расстояние должно быть 1474 мм при ширине колеи 1524 мм и 1385 мм при ширине колеи 1435мм. Отклонения от этих размеров допускаются не более 2 мм. Измеряют эти размеры штихмасом в двух диаметрально противоположных местах.

Очертание поверхности катания моноблока аналогично очер­танию бандажа как импортных, так и отечественных вагонов. По мере износа моноблока его обтачивают для восстановления вы­соты и толщины реборды и профиля поверхности катания. Когда моноблок будет изношен до диаметра 610 мм, что отмечено на внешнем торце моноблока контрольной риской, его протачивают для насадки на него съемного бандажа 2. Перед насадкой бан­даж нагревают до температуры 275...320°С, что позволяет свобод­но надеть его на центр 1 и в то же время обеспечивает после ох­лаждения бандажа плотную его посадку.

Подрезиненные колеса в зависимости от типа эластичных вкладышей изготавливают в двух вариантах. Колеса первого ва­рианта с двумя большими эластичными вкладышами (рис. 33, а) — по одному с каждой стороны диска устанавливают на вагонах Т-3 и КТМ-5МЗ, колеса второго варианта с шестнадцатью вкладышами (рис. 33, б) — по восемь штук с каждой стороны диска — на вагонах РВЗ-6 и РВЗ-7. Конструкцией колес вагонов ЛМ-68 предусмотрена возможность сборки их с применением вкладышей как первого, так и второго варианта.

Эластичный резинометаллический вкладыш представляет со­бой конструкцию, состоящую из резины 1 (см. рис. 33), армированной с двух сторон стальными дисками 2 из двухмиллиметро­вой листовой стали. Крепление резины к металлу осуществлено методом вулканизации, что обеспечивает достаточную прочность соединения.