тележки укреплены направляющие устройства для рукавов песочниц, состоящие из стальной трубки 5 (рис. 28), приваренной к кронштейну 4. Крон­штейн крепят в упоре 3 на валике 1, который установлен в про­ушинах скобы 2. Положение трубки 5 поддается регулировке по высоте и наклону, что позволяет обеспечить подачу песка на го­ловку рельса при прохождении  вагона, как по прямому участку пути, так и в кривых различного радиуса.

В конструкции реактивного упора, примененной на вагонах ЛМ и РВЗ, поводок 1 (рис. 29) шарнирно связан с горловиной корпуса редуктора 3. Через резиновые гасители 4 поводок упруго связан с продольной балкой 2 тележки. Реактивные упоры рас­положены на тележке по диагонали и установлены со стороны ко­ротких наконечников корпуса редуктора.

Горизонтальное положение горловины обеспечивается регули­ровкой поводков 1. Отклонение от горизонтали допускается в пределах ±10 мм.

На вагонах РВЗ-7 внутренняя полость продольной балки ис­пользуется как дополнительный резервуар системы пневмати­ческого центрального подвешивания. Поэтому сварные швы бал­ки должны быть не только прочными, но и плотными. Для про­верки плотности их подвергают гидравлическому испытанию во­дой при изготовлении и при капитальном ремонте вагона.

Поперечные балки на современных тележках мостового типа отсутствуют — их роль выполняют корпус редуктора и располо­женная в нем ось колесной пары.

§ 18. Назначение и устройство колесных пар

Колесные пары воспринимают и передают на рельсы полную нагрузку от веса вагона и пассажиров, в процессе движения осу­ществляют контакт с неподвижными рельсовыми путями и нап­равляют движение вагона в прямых и кривых участках пути. От исправности колесных пар зависит безопасность движения трамвайных поездов.