Тележки шириной колеи 1435 и 1000 мм отличаются от теле­жек колеи 1524 мм уменьшенным расстоянием между внутренни­ми гранями бандажей, укороченными чулками кожуха редукто­ра, меньшей длиной поперечных балок (шкворневой и для под­вески тяговых двигателей).

Основные технические данные тележки вагона следующие:

Масса                                                                      3 750 кг

База                                                                        1 900 мм

Диаметр колеса по кругу катания                            700 »

Грузоподъемность тележки                                11 000 кг

                                       Число тяговых двигателей                                     2

Тележки вагонов РВЗ-6, Л М-57, ЛМ-68М, КТМ-5МЗ анало­гичны описанной выше. На тележках вагонов РВЗ и ЛМ уста­новлены тормозные цилиндры, так как эти вагоны имеют пнев­матический тормоз.

§ 17. Продольные и поперечные балки

Продольная балка сварной конструкции состоит из штампо­ванной средней части 6 (рис. 26) коробчатого сечения и двух стальных литых наконечников 1. Одна часть разъемного нако­нечника — лапа — соединена со средней частью электросвар­кой, Вторая часть наконечника — шапка 7 — закреплена на ла­пе шестью болтами 8 и образует в соединении с лапой цилиндри­ческое отверстие, в -котором размещается короткий (или длин­ный) наконечник корпуса редуктора. Продольная балка служит также для установки центрального рессорного подвешивания и поперечных балок подвешивания тяговых двигателей. К балке  приварены кронштейны 3, 4, которые через резиновые буфера фиксируют положение шкворневой балки тележки. Кронштейн 5 совместно с кронштейном 4 служит для крепления поперечной балки подвешивания тягового двигателя. Второй конец этой бал - ки крепят на противоположной продольной балке к кронштейну 2.

Для того чтобы обеспечить устойчивое нормальное зацепле­ние зубчатых колес редуктора, корпус его не должен поворачи­ваться относительно оси колесной пары. Чтобы жестко зафикси­ровать его положение в тележке, применяется так называемый реактивный упор, не допускающий перемещения чулка редукто­ра в наконечнике продольной балки тележки. Короткий наконечник корпуса редуктора 5 (рис. 27) жестко крепят в разъемном наконечнике 1 продольной балки, а его нормальное положение фиксируют специальными штифтами: коническим 4 и цилиндри­ческим 2, которые и выполняют роль реактивного упора, преду­преждая проворачивание корпуса редуктора. На приливах нако­нечников продольных балок тележки устанавливают кронштейны для крепления грязезащитных надколесных кожухов 3. Грязеза­щитные кожуха изготовлены из стального листа толщиной 1 мм. На концах они имеют резиновые фартуки. Второй конец кожуха крепят к кронштейну, приваренному к продольной балке. Для предохранения от излома грязезащитные кожуха крепят к крон­штейнам упруго, через резиновые гасители. На передних торцах продольных балок первой, по ходу вагона