§ 13. Двери и их привод

 Кузовы трамвайных вагонов и троллейбусов оборудуют за­движными, створчатыми и поворотно-складными (ширмовыми) дверями. Задвижные двери с внутренней подвеской устанавлива­ются в перегородке кабины водителя и служат для сообщения ка­бины водителя  с пассажирским салоном трамвайного вагона или троллейбуса. Створчатыми дверями оборудованы трамвайные вагоны МТВ-82. Их кузов имеет две двери для входа и выхода пассажиров. Дверной проем посередине разделен вертикальной стойкой. Каждая дверь состоит из четырех отдельных створок, которые открываются внутрь вагона. Трамвайный вагон КТМ-5МЗ имеет три двери задвижного типа с наружной подвеской. Все ос­тальные трамвайные вагоны и троллейбусы оборудованы поворотно-складными (ширмовыми) дверями.

Приводные механизмы состоят из пневматического или элек­трического привода, редуктора и рычажной передачи.

Створка дверей имеет каркас, сваренный из П-образных штам­пованных профилей из стального листа толщиной 1,5 мм. Каркас  обшит с обеих сторон штампованными стальными листами тол­щиной 1 мм. Обшивка соединена с каркасом электроконтактной сваркой. Створки попарно соединены петлями и вращаются на оси, вваренной в каркасы створок. Оси створок дверей посажены на опоры. Ведомые (внутренние) створки вверху имеют крон­штейн с роликами. При работе дверей ролики движутся по на­правляющим и ведут за собой створку двери. Створки дверей остеклены: передней двери — в верхней и нижней частях, а задней и средней дверей — только в верхних частях. С целью утепления салона и защиты его от пыли и снега двери имеют уп­лотнение из резиновых профилей.

Две створки четырехстворчатой двери соединены шарнирными петлями 8 (рис. 21) с центральным стержнем 10 и представляют половину двери. Каждая половина двери посредством жесткой верхней цапфы 14 и поддающейся регулировке нижней цапфы 21 установлены в гнездах и кронштейнах боковой стенки вагона. Створки дверей 2 — сварные из штампованных профилей 5. Про­емы в створках застеклены стеклом 6 типа «Сталинит» и уплот­нены резиновым профилем 7. На внутренней стороне внутренних створок дверей установлены трубчатые поручни 1 для удобства входа и выхода пассажиров. На верхней цапфе 14 закреплен ры­чаг управления дверями 13. Для возможности регулировки его положения цапфа имеет специальные пазы. Цапфа 14 помеща­ется во втулке 16 и нижним концом вваривается в створку двери. Втулка 16 изготовлена из пластмассы для уменьшения трения и удерживается от проворачивания и выпадания державкой 15, нижняя цапфа резьбой соединена с гнездом 23. Высота ее регу­лируется и фиксируется концевой гайкой. На нижнюю цапфу опирается через стальной шарик 20 створка дверей, что снижает трение и облегчает работу привода дверей. Вверху, перед двер­ным проемом, расположен направляющий желоб 17 дверей. Дверные створки перемещаются по направляющим и удержива­ются в них штырями с шарикоподшипниками 18, закрепленными в кронштейнах 19 дверных створок. Крайнее положение откры­тых дверей регулируется установкой тяг привода дверей. Двери должны открываться до предела, т. е. вплоть до упора, помещен­ного на боковой стенке ступенек.