Устройство контрольного пункта (УКП) автоматизированной системы диспетчерского управления движением по расположению аналогично УКП «Дистона», однако конструкция его более слож­на и обеспечивает автоматическую передачу вычислительно-управляющему центру (ВУЦ) закодированных импульсов о време­ни проследования КП данным трамвайным поездом (троллейбу­сом). Вычислительный комплекс, базирующийся на современной электронно-вычислительной машине (ЭВМ), сравнивает посту­пающие данные с расписанием движения и выводит на экран пульта диспетчера только данные о поезде, прибывшем на КП с отклонением от расписания. На пульте диспетчера имеется пере­говорное устройство, при помощи которого он через ЭВМ выходит на связь с водителем на очередном КП и дает ему указания о порядке дальнейшего следования.

Устройство контрольного пункта АСДУ рассчитано на под­ключение восьми антенн (индуктивных петель), таким образом, одно УКП может обслужить довольно сложный перекресток. Оборудование УКП размещено в одном металлическом шкафу и .устанавливается вблизи перекрестка с остановочными пункта­ми в местах, защищенных от попадания влаги и прямых солнеч­ных лучей (в южных районах страны). Связь контрольных пунк­тов с ВУЦ осуществляется при помощи телефонных пар.

За последнее десятилетие за рубежом получили распростра­нение автоматизированные системы управления движением, по­строенные на принципе радиосвязи. При этом отпадает необхо­димость в телефонных парах, упрощается устройство контроль­ного пункта, а диспетчер может осуществлять связь с водителем в любом пункте маршрута. Аналогичные системы в Советском Союзе пока не эксплуатируются. Их разработка и эксперимен­тальная эксплуатация в 1978—1980 гг. осуществлялась на отдель­ных маршрутах электротранспорта в Москве и Воронеже.

ГЛАВА

XVI

РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ И ЗАВОДЫ

§ 63. Мастерские и заводы для ремонта трамвайных вагонов

и троллейбусов