Оснащение контрольного пункта состоит из антенны, выпол­ненной в виде рамки размерами примерно 60X250 см, имеющей несколько сотен витков из провода диаметром 0,6—0,8 мм, и ре­транслятора, осуществляющего прием и передачу звуковых ча­стот от антенны контрольного пункта в телефонную линию и из телефонной линии в антенну. Антенна заключена в герметизиро­ванную коробку и размещается или над подвижным составом на высоте 3,5 м (от уровня дорожного покрытия или головки рель­са) при помощи специального кронштейна, или под слоем ас­фальта дорожного покрытия, а на трамвайных остановках — внутри рельсовой колеи. При размещении антенны под слоем дорожного покрытия ее расположение отмечается на поверх­ности проезжей части габаритной белой линией (прямо­угольником).

Кроме контрольных пунктов, в систему диспетчерской тональ­ной индуктивной связи (сокращенно называемой «Дистон») входят пульт диспетчера, расположенный в центральной диспет­черской, и пульт водителя (в кабине подвижного состава) с ан­тенной, размещение которой зависит от места расположения ан­тенны контрольного пункта. Действие системы «Дистон» неслож­но. Водитель, прибывая на контрольный пункт, останавливает трамвайный поезд (троллейбус) в положении совмещения антен­ны подвижной единицы и контрольного пункта, с отклонением не более 1,5 м, ставит переключатель переговорного устройства АГУ-10 в положение «Связь с диспетчером» и докладывает дис­петчеру о прибытии на контрольный пункт. Диспетчер отмеча­ет проследование  в ведомости исполненного движения и при необходимости дает указания водителю о порядке дальнейшего следования.

Применение системы «Дистон» ограничено физическими воз­можностями диспетчера, так как он может принять около 60 со­общений в 1 ч. Поэтому в крупных городах при большом числе трамвайных поездов (троллейбусов) на линии целесообразно при­менение автоматизированных систем диспетчерского управления движением (АСДУ).