Остановочные пункты располагают вблизи перекрестков улиц. При очень больших расстояниях между перекрестками или при наличии крупных пассажирообразующих пунктов вдали от пе­рекрестков остановочные пункты размещают внутри кварталу.

Исходя из безопасности пассажиров и пешеходов и сокраще­ния времени на пересадку, остановочные пункты трамвайных по­ездов 1 располагают перед перекрестком, а троллейбусов 2 — за перекрестком (рис. 171).

При такой планировке вышедшие из трамвайного вагона пас­сажиры и пешеходы будут переходить на другую сторону улицы по пешеходному переходу перед передней площадкой трамвай­ного поезда, а пассажиры, вышедшие из троллейбуса, возвра­тившись назад, будут вместе с пе­шеходами переходить на другую сторону сзади стоящего на ос­тановке троллейбуса, что наи­более безопасно. Разумеется, что в сложных условиях го­родской застройки эти реко­мендации не могут быть жест­ким правилом. Например, нель­зя размещать остановочный пункт на уклонах свыше 30 %о, у подъездов крупных учрежде­ний, против выездов из дворов и т.д. При наличии подземного пешеходного перехода остано­вочные пункты городского транспорта располагают в непос­редственной близости от входа в него, но с таким расчетом, чтобы пассажиры, ожидающие прибытия транспортных средств, не мешали входу и выходу пешеходов, следующих через подзем­ный пешеходный переход.

На каждом остановочном пункте устраивают посадочные пло­щадки. Обычно для трамвайных вагонов посадочной площадкой является проезжая часть улицы, а для троллейбусов — часть тротуара. Иногда на проезжей части устраивают специальные площадки (рефюжи) высотой 15 см. Они обеспечивают большую безопасность пассажирам, облегчают и ускоряют посадку и вы­садку. На узких улицах (до 7 м) в местах размещения остано­вок проезжую часть расширяют устройством заездных карманов шириной 3—3,5 м. Длина посадочной площадки остановочных пунктов не менее чем на  5 м превышает габаритную длину трам­вайного  поезда или троллейбуса.