Конечную станцию оборудуют телефонной связью (прямой дис­петчерской и городской телефонной сети), наружными и внутрен­ними электрочасами, световыми сигналами, звуковыми сигналами для приема и отправления поездов, громкоговорителями в поме­щении станции и на отстойно-разворотной площадке (если она удалена от жилых домов) для связи диспетчера с водителями и  линейными работниками, ящиками с сухим песком.

Промежуточные станции предназначены для контроля за ре­гулярностью движения и осуществления регулировочных меропри­ятий. В помещении промежуточной станции находится линейный диспетчер, контролирующий регулярность движения по действу­ющему расписанию. Водители проследуют промежуточные станции, не выходя из вагонов (троллейбусов). В случае сбоя в ра­боте и необходимости проведения регулировочных мероприятий линейный диспетчер выходит на остановку и дает соответствую­щее указание водителю. Помещение станции имеет  хороший об­зор остановочных площадок трамвайных поездов и троллейбу­сов. Промежуточную станцию оборудуют наружными и внутрен­ними электрочасами, отоплением, освещением, телефонной связью.

Остановочные пункты трамвайных поездов и троллейбусов располагают - вблизи жилых массивов, предприятий и учрежде­ний, станций метрополитена, железнодорожных вокзалов, торго­вых центров, мест массового отдыха и т. п. Расстояние от места жительства или работы до остановочного пункта городского об­щественного транспорта в условиях нормально развитой транс­портной сети города не должно  превышать 500 м.

Оптимальную длину перегона (расстояние между смежными остановками на данном маршруте) определяют, исходя из срав­нения затрат времени пассажиров на подход к остановке и по­терь времени проезжающими пассажирами, вызываемых наличием промежуточных остановок. Обычно длина перегона в части горо­да с многоэтажной застройкой составляет 500—600 м, а на терри­ториях с небольшой плотностью населения — 700—800 м.