Вдоль трамвайной канавы с обеих сторон укладывают деревян­ные брусья или двутавровые балки, к которым крепят рельсы. Вдоль верхних краев продольных стенок троллейбусных канав располагают ходовые дорожки  для движения троллейбусов шири­ной 1000 мм каждая. Для предупреждения схода колес троллей­буса в канаву края продольных стен канав ограждают предохра­нительными ребордами высотой 100—125 мм, которые в передней части канав (по ходу троллейбусов) сужаются внутрь колеи под углом 30°, образуя направление для колес при въезде троллейбуса на канаву.

Канавы, независимо от длины и назначения, должны иметь два выхода, не закрытые стоящими на них вагонами или троллейбуса­ми. При длине канавы, рассчитанной на один трамвайный вагон (троллейбус), один из выходов (как аварийный) допускается вы­полнять лестницей в виде металлических скоб в торцовой стенке канавы. Основной выход имеет стационарную лестницу с шириной и высотой ступенек по 250 мм.

В смотровых и ремонтных канавах с учетом требований техни­ки безопасности устанавливают стационарные светильники напря­жением 36 В и переносные на 12 В. Канавы оборудуют приборами отопления, устройством подвода сжатого воздуха с давлением 0,5 — 0,6 МПа для подключения пневматического инструмента и продувки ящиков резисторов и аппаратуры. В смотровые канавы на пост экипировки прокладывают трубопроводы для подачи масла и устанавливают маслоприемники для отработанного масла. Во избежание загустевания подаваемых смазочных материалов маслопроводы надежно утепляют или монтируют вместе с элек­трообогревателями из проводников с высоким омическим сопро­тивлением.

Длинные канавы должны иметь переходные мостики шириной не менее 0,8 м через каждые 35—40 м по длине канавы.

Контактную сеть над смотровыми канавами оборудуют разъе­динителями и устройствами сигнализации о наличии напряжения в контактной сети и предупредительной световой и звуковой сиг­нализации о передвижении вагонов по зонам.