Системой технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов;

Правилами деповского ремонта трамвайных вагонов и трол­лейбусов;

Руководством по заводскому ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов;

технологическими инструкциями на ремонт отдельных узлов и агрегатов (колесных пар, рам тележек, передних и задних мос­тов троллейбусов, рессорного (пневморессорного) подвешивания тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, токо­приемников и т. д.);

технологическими инструкциями на отдельные виды работ (сварочно-наплавочные работы, магнитную и ультразвуковую де­фектоскопию деталей, проверку удельного сопротивления движе­нию и др.).

Выполнение ремонта в установленном объеме и с надлежащим качеством подтверждается составлением технического акта при­емки па каждый трамвайный вагон или троллейбус при выпуске его из планового ремонта.

К техническому обслуживанию относятся ежедневное обслу­живание, контрольно-профилактический осмотр, ревизионнопредупредительный  ремонт и кантовка тележек (для трамвайных ваго­нов), к плановым ремонтам — текущий (малый), средний и капи­тальный ремонты.

В техническое обслуживание трамвайных вагонов (рис. 162) входят:     -

ежедневное обслуживание (ЕО) — ежесуточно и преимущест­венно в ночное время;

контрольно-профилактический осмотр (№ 0) — в дневное вре­мя 2 раза в неделю. В передовых предприятиях, добившихся вы­сокой культуры проведения осмотра и устойчивой работы ваго­нов на линии, осмотр производят один раз в неделю;

ревизионнопредупредительный ремонт (№ 1) —- через 14—21 день;

кантовка тележек (КТ) — один раз между текущими ремонта­ми. Необходимость кантовки тележек диктуется неравномерным нарастанием износа по толщине реборды колесных пар в тележ­ках (быстрее изнашиваются реборды передних направляющих ко­лесных пар в каждой тележке вагона). При кантовке тележку поворачивают вокруг центрального шкворня на 180°, в результа­те чего колесные лары меняются местами и износ их реборд по­степенно выравнивается.