Скорость троллейбуса при использовании электрического тор­можения может быть снижена до 7...5 км/ч.

При сбросе тормозной педали троллейбуса в нулевое положение отключается питание обмотки контактора ШЗ, Ш2 и реле време­ни РВ1. Первым отключается контактор Ш2, уменьшая возбуждение, затем ШЗ, разрывая цепь обмотки возбуждения. После срабатывания реле РВ1 отключается контактор Т, который своим контактом размыкает цепь уже обесточенного тормозного контура.

Электрическое торможение троллейбуса 9ТрЗ. Обмотка воз­буждения тягового двигателя при электрическом торможении по­лучает питание от генератора. При этом обмотка возбуждения генератора питается от аккумуляторной батареи. При нажатии тормозной педали силовая цепь отключается линейным контакто­ром 21 (рис. 160, а), но при условии, что в тормозную систему поступит достаточно сжатого воздуха для удержания троллейбуса на уклоне. При нажатии тормозной педали на 1-ю позицию вклю­чаются контакторы 24, 25 и 808 и реле дополнительного возбуж­дения 8021. Благодаря контактам этого реле происходит переклю­чение обмотки возбуждения генератора на питание от аккумуля­торной батареи. В обмотку возбуждения тягового  двигателя ток поступает по цепи: зажим «плюс» генератора, резистор ВС, контактор 24. Далее цепь тока замыкается через обмотку К К-К, ре­зистор СШЗ, контактор 808, зажим «минус» генератора. Тогда ток тягового двигателя проходит обмотку добавочных полюсов, реос­таты СП 1...СП4, контактор 25, резистор ВС, контактор 24. Трол­лейбус тормозится.

При нажатии на 2-ю тормозную позицию включается контак­тор 34 и выводятся реостаты СПЗ и СП4. При нажатии на 3-ю позицию включается контактор 37, который выводит реостаты це­пи возбуждения. При увеличенном токе возбуждения увеличивает­ся тормозное усилие.

При торможении каждой позиции тормозной педали соответ­ствует свое тормозное усилие — на 1-й минимальное, на 2-й — среднее, на 3-й — максимальное. При снижении скорости движе­ния троллейбуса до 3...5 км/ч электрическое торможение прекра­щается.