Схема силовых цепей троллейбуса 9Тр. Эти цепи имеют две разновидности по способу возбуждения тягового двигателя, при­меняемому при электрическом торможении. Троллейбусы 9ТрЗ, применяемые в городах с легким профилем пути, имеют независи­мое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Трол­лейбусы 9Тр2, используемые при затяжных уклонах на горных трассах, при электрическом торможении используют самовозбуж­дение.

В силовую цепь 9ТрЗ (рис. 160, а) входят два токоприемника 77 и Т2, разрядник 009, линейный контактор 21, силовая катушка электромагнитной муфты ЭМ контроллера управления, тяговый двигатель ТД, реверсор с контактами В1, В2, Н2, Н1 и контакто­ры: реостатные 31...35, ослабления возбуждения 36 и ,37, тормоз­ные 24, 25, 808. При быстром нажатии пусковой педали без вы­держки на позициях пуск троллейбуса будет автоматический с ма­ксимальным ускорением. При плавном нажатии педали водитель имеет возможность производить езду па выбранной им скорости, поскольку каждой позиции педали соответствует определенная позиция контроллера хода.

При установке пусковой педали на подготовительную позицию включается линейный контактор 21, а при переводе на 1-ю пози­цию включается контактор 31. Цепь тока от провода контактной сети проходит через токоприемник Т1, линейный контактор 21, си­ловую катушку электромагнитной муфты, обмотки возбуждения и якоря тягового двигателя ТД, обмотку добавочных полюсов, пу­сковые реостаты СП1...СП4, силовой контактор 31, автоматичес­кий выключатель АВ, токоприемник Т2, провод контактной сети. На 2-й пусковой позиции вместо контактора 31 включается кон­тактор 32 и число подключенных секций реостатов уменьшается (СП1...СПЗ). На 3-й пусковой позиции включается дополнительно контактор 34, и две секции реостатов оказываются включенными параллельно (СПЗ и СП4). На 4-й позиции включается контактор 31 и выключается контактор 32. Остаются включенными секции СП1 и СП2 реостата. На 5-й пусковой позиции отключаются кон­такторы 31 к 34 к включается контактор 33. Таким образом, по­следовательно с реостатом СП1 оказывается подключенным СП5 (вместо СП2). Подключенное сопротивление реостатов еще умень­шится. На 6-й позиции дополнительно подключается контактор 35, включая параллельно секции СП1, секции СП2...СП4. На 7-й по­зиции выключается контактор 32, создавая дополнительную па­раллельную ветвь. На 8-й позиции дополнительно включается кон­тактор 34; вновь уменьшая сопротивление подключенных реоста­тов. 9-я позиция является безреостатной, так как включающийся на этой позиции контактор 35 полностью выводит пусковые реос­таты. На 10-й пусковой позиции включением контактора 36 про­изводится подключение реостата параллельно обмотке возбужде­ния тягового двигателя. На этой позиции возбуждение уменьша­ется на 30%. На последней, 11-й, пусковой позиции включением контактора 37 возбуждение еще уменьшится. На этой позиции ос­лабление возбуждения происходит на 60%. Наибольшая скорость движения троллейбуса с нормальной нагрузкой на горизонтальном участке дороги 60 км/ч. На троллейбусе 9Тр2 (рис. 160, б) по сравнению с троллейбусом 9ТрЗ  исключен тормозной контактор 808, а для переключения па тормозной режим добавлен контактор 26. В остальном при пуске и движении на ходовых позициях путь тока силовой цепи остается таким же, как и на троллейбу­се 9ТрЗ.