При неисправности в одной группе тяговых двигателей рукоят­кой реверсивного вала контроллера водителя переключают отключатель, установив его в положение, соответствующее работе на исправной группе двигателей. Для этого сначала необходимо выявить, какая из групп повреждена. При работе на одной группе тяговых двигателей пуск происходит под контролем реле РУТ, но ток группы двигателей оказывается увеличенным вдвое. Поэтому пуск следует производить только и а позиции XI с выдержкой 1...2с         на маневровой позиции М. Реостатное торможение на по­зициях 77, Т2, ТЗ с переходом на низких скоростях движения на позицию Т4 должно поддерживаться плавным, без ощутимых тол­чков вагона, чтобы избежать юза.

Схема силовой цепи трамвайного вагона ЛМ-68М. На вагоне установлены четыре тяговых двигателя ДК-259Г. Предусмотрено 12 пусковых реостатных позиций, 13-я— безреостатная при усилен­ном (полном) возбуждении, 14-я — при отключенной обмотке не­зависимого возбуждения и 15— 17-я с постепенным ослаблением возбуждения последовательной обмотки. Служебным является реостатное торможение с включением  каждой  группы  двигателей в самостоятельный тормозной контур с возбуждением независи­мой обмотки от контактной сети.

Маневровая позиция. В цепь тяговых двигателей вклю­чены все пусковые реостаты. Контактор Ш включает обмотки не­зависимого возбуждения через реостаты P32-P33. Ток при номи­ нальном напряжении контактной сети в начале пуска равен 160 А и по мере увеличения скорости движения уменьшается. Скорость движения вагона на маневровой позиции 5...10 км/ч.

Позиции XI, Х2, ХЗ. Цепь тока на позиции XI та же, что и при маневровой, но начинает вращаться вал реостатного контрол­лера. Он постепенно выводит пусковые реостаты и останавливает­ся при достижении 14-й позиции. Разгон вагона происходит при пусковом токе 80... 100 Л. Ускорение наименьшее — 0,5...0,6 м/с². Ва­гон достигает на позиции XI скорости 30...40 км/ч. На позиции Х2 цепи работают так же, как и на позиции XI, но изменяется уставка реле РУТ, вследствие чего ток силовой цепи поддерживается в пределах 140...170 А, а ускорение достигает 1 м/с². Конечная ско­рость движения, как и на предыдущей позиции, составляет 30...40 км/ч. На позиции ХЗ дополнительно ослабляется возбужде­ние последовательных обмоток тяговых двигателей включением в цепь индуктивных шунтов. Изменяется т уставка реле РУТ. Поэто­му ток на позиции ХЗ достигает 200...220 Л, а ускорение — 1,2...       1,4 м/с². Конечная скорость, которую при движении на пози­ции ХЗ достигает вагон, составляет 50...65 км/ч.