Позиции 1T, 2Т, ЗТ и 4Т. На этих позициях осуществля­ется реостатное торможение для уменьшения скорости вагона или подтормаживания при езде вагона под уклон. Наибольшее замед­ление позиции ЗТ 1,2 м/с². На позиции 4Т происходит автомати­ческое реостатное торможение с использованием выведения реос­татов реостатным контроллером и с автоматическим наложением пневматического тормоза при истощении  электрического на малой скорости движения вагона. Наибольшее замедление на позиции 4Т составляет 1,4 м/с². Позиция ТР. Это позиция экстренного торможения с исполь­зованием рельсовых электромагнитных тормозов, песочниц и с опусканием подвагонной сетки.

Принятая па вагоне ЛМ-68М система позволяет осуществить движение вагона и его торможение при одной отключенной груп­пе тяговых двигателей. При исчезновении напряжения в контакт­ной сети, перегорании предохранителя в цепи обмотки независи­мого возбуждения или выключения автоматического выключателя водитель оповещается об этом включением звонка и светового си­гнала. В этом случае при постановке рукоятки контроллера води­теля на тормозные позиции (1Т...4Т и ТР) торможение автома­тически переходит на реостатное с независимым питанием после­довательных обмоток возбуждения тяговых двигателей от аккуму­ляторной батареи.

Схема силовых цепей трамвайного вагона Т-3. На вагоне Т-3 тяговые двигатели соединены в две группы (рнс. 156). В каждой группе два двигателя соединены последовательно, а группы дви­гателей параллельно. Регулирование пускового и тормозного токов достигается пуско-тормозными реостатами, которые включе­ны последовательно в силовую цепь. При пуске работают пусковые демпферные реостаты и реостаты ускорителя. После отключения пусковых реостатов ускорителя для увеличения скорости движения вагона подключаются индуктивные шунты. Ускоритель приводится в действие электродвигателем («пилот-мотором»), который управ­ляется ограничительным реле. Для работы вагона необходимо включить контакторы Р1, Р2, РЗ и Р4 (езда вперед) или Z1, Z2, Z3 и Z4 (назад). Они включаются от низковольтной цепи (рис. 157, а) при включении реверсивной рукоятки и переключателя управления. При нажатии пусковой педали включаются линейный контактор ЬБ (рис. 157, б) и контактор М1 (если нажата педаль безопасности, благодаря чему включено реле безопасности RВ ). При работе вагона подобным образом от низковольтных цепей включаются и другие контакторы и реле.