На тормозных позициях TI, Т2, ТЗ контроллера водителя осу­ществляется переход в режим реостатного торможения. Торможе­ние обеспечивается включением контакторов Т1 и Т2 и одновре­менно контактора Ш, включающего обмотки независимого воз­буждения тяговых двигателей. При этом каждая группа двигате­лей подключается к своему реостату: якоря 1 и 3 подключаются к реостату Р12-Р16, а якоря 2 и 4 — к реостату PJ8-P23. На пози­ции T1 контроллера водителя в цепь независимых обмоток воз­буждения введена секция реостатов P32-P33. При этом тормо­жение происходит с минимальным замедлением (в пределах 0,4...0,6 м/с²). На позиции Т2 контроллера водителя включается контактор Ш1, а на позиции ТЗ — контактор Ш2. Этим изменяет­ся возбуждение тяговых двигателей, а значит и  тормозной ток и замедление вагона. Максимальное значение замедления на пози­ции ТЗ достигает 1,5 м/с².

Позиции 77, Т2 и ТЗ используют для снижения скорости ваго­на или для спуска на уклонах. Если контроллер водителя устано­вить на позицию Т4 при условии, что реостатный контроллер возвратился на 1-ю позицию, начинается вращение его вала. Реос­татный контроллер выводит реостаты одновременно в обоих тор­мозных контурах. Вал реостатного контроллера вращается под контролем реле ускорения и торможения РУТ, а поэтому тормоз­ной ток поддерживается неизменным в течение всего времени торможения. Тормозной ток зависит от позиции контроллера во­дителя.

Когда вал реостатного контроллера достигает 8-й позиции, то серводвигатель СМ отключается. После этого ток якорей тяго­вых двигателей уменьшается. Когда он станет равным 100 А, от­падет якорь реле минимального тока РМТ и сработают элек­тромагнитные приводы барабанных тормозов. Барабанным тормо­зом вагон дотормаживается до полной остановки.

При исчезновении напряжения в контактной сети или при пе­регорании предохранителя в цепи обмоток независимого возбуж­дения тяговых двигателей происходит автоматическое замещение торможения с возбуждением  двигателей от контактной сети на торможение с питанием обмоток последовательного возбуждения от аккумуляторов. Для этого включаются двухполюсный контак­тор ТБ и контактор Л КЗ. Последовательность замыканий кулач­ковых элементов реостатного контроллера и индивидуальных кон­такторов поясняется табл. 10.