Схема силовой цепи трамвайного вагона КТМ-5МЗ. Схемой ва­гона предусмотрены: пуск и движение с ограниченной скоростью (маневровая позиция), пуск и движение с минимальным, сред­ним или максимальным ускорением, электрическое реостатное тор­можение, движение на одной группе, изменение направления дви­жения. На вагоне установлены четыре тяговых двигателя ДК-259Г. Предусматривается 12 пусковых реостатных позиций при макси­мальном независимом возбужденны, 13-я безреостатная при не­зависимом возбуждении. На 14-й позиции (первой фиксированной) осуществляется движение с отключенными независимыми обмот­ками и при полном возбуждении последовательной обмотки. Для движения на 14-й позиции реостатного контроллера надо поста­вить рукоятку контроллера водителя на позицию XI или Х2. На позиции XI во время разгона пусковой ток поддерживается около 100 А, ускорение вагона — в пределах 0,5...0,6 м/с², а на позиции Х2 — пусковой ток 160 Л, ускорение 1 м/с². Второй фиксированной позицией является 17-я позиция реостатного контроллера. Она ис­пользуется для езды с максимальной скоростью. Для движения на этой позиции рукоятку контроллера водителя устанавливают на позицию ХЗ. В этом случае пусковой ток достигает 210 А, а ус­корение 1,3. ..1,5 м/с².

На маневровой позиции М  ток от токоприемника проходит че­рез автоматический выключатель ABI (рис. 155), контакторы ЛК1 и ЛК4, все пусковые реостаты, далее разветвляется на две па­раллельные ветви: первая — через контактор ЛК2, якори  и после­довательные обмотки возбуждения двигателей 1 и 3, заземляющий провод, колеса и рельсы; вторая — через якори и последовательные обмотки двигателей 2 и 4, заземляющий провод, колеса и рельсы. Одновременно от токоприемника через выключатель АВ2, контак­тор Ш, резисторы P32-P33 и затем по двум параллельным ветвям ток проходит через независимые обмотки возбуждения двигателей 1 и 3 (первая ветвь) и двигателей 2 и 4 (вторая ветвь). Далее в каждой из ветвей через реостаты и последовательные обмотки воз­буждения цепь тока замыкается через рельсы. На позициях XI и* и Х2 (см. рис. 154) ток вначале проходит по таким же цепям, как и на маневровой позиции, но серводвигатель под контролем реле ускорения РУТ начинает вращать вал реостатного контроллера, постепенно выводя пусковые реостаты. На 13-й позиции включается контактор Р и пусковые реостаты полностью выводятся. Одновре­менно отключается контактор Ш и прекращается питание обмоток независимого возбуждения. 13-я позиция—первая ходовая позиция. Работа цепей на позициях XI и Х2 отличается  уставкой  реле РУТ, что создает различные токи двигателей, а значит, и различ­ные ускорения вагона. На позиции ХЗ вал реостатного контролле­ра вращается до 17-й позиции. При этом включаются кулачковые элементы реостатного контроллера РК17-РК22, чем увеличивается ослабление возбуждения тяговых двигателей (подключаются индуктивные шунты параллельно обмоткам возбуждения двигате­лей), а значит, увеличивается скорость движения вагона до наи­большей. На этой позиции также максимально и ускорение.