Реле минимального тока РЭВ-830, Р-3100. Они служат для защиты независимой обмотки тягового двигателя от перегрева при переходе с электрического торможения на пневматическое. Ре­ле Р-3100 имеет Г-образной формы ярмо, сердечник с втягивающей катушкой. Якорь реле оттягивается пружиной, натяжение которой регулируют гайкой. Реле имеет два замыкающих контакта. При электрическом торможении через обмотку реле протекает ток, дос­таточный для притяжения якоря. Через включенные контакты ре­ле включена обмотка контактора Ш2. При включенном контакто­ре Ш2 замыкаются секции реостатов и ток независимой обмотки тягового двигателя увеличивается, что необходимо для поддержа­ния на требуемом уровне тормозного тока. При скорости троллей­буса ниже 7...5 км/ч электрическое торможение неэффективно, ток силовой цепи снижается, и контакты реле минимального тока раз­мыкаются. Прекращается ток, протекающий через катушку кон­тактора Ш2, и контактор Ш2 выключается. В результате в цепь независимой обмотки тягового двигателя вводится резистор, что уменьшает ток до значения, соответствующего продолжительному режиму обмотки.

Нулевое реле. Это реле служит для отключения тягового двига­теля при существенном понижении напряжения контактной сети или при его исчезновении. В качестве нулевого реле используют реле Р-3000, РЭВ-827 или РЭВ-821. Реле Р-3000 по устрой­ству аналогично реле Р-3100, по имеет другие размеры ярма и сердечника, и один замыкающий и один размыкающий контак­ты. При снижении напряжения контактной сети до 380 В и ни­же реле срабатывает, отключаются его контакты в цепи обмоток, контакторов ЛК-1, ЛК-2 и Р и силовая цепь размыкается. Замыка­ющий контакт нулевого реле включается, создав цепь звонка отры­ва токоприемника, который сигнализирует о снижении или исчез­новении напряжения 'контактной сети. После этого повторное включение тягового двигателя возможно только при условии восстанов­ления нормального напряжения на токоприемнике и при возвра­щении вала реостатного контроллера на первую позицию. Такая защита е помощью нулевого реле предусмотрена из-за того, что при пониженном напряжении контактной сети резко снижается частота вращения якоря тягового двигателя. Если же напряже­ние после такого понижения снова станет номинальным, то возник нет недопустимый бросок тока и резкий рывок троллейбуса, что может вызвать неисправности тягового двигателя и силовой пе­редачи троллейбуса.