Полученный переменный ток от инвертора преобразуют в постоянный ток низкого напряжения (для цепей управления) с помощью трансформатора и полупроводникового выпрямителя.

Для вводных и выводных проводов статического преобразо­вателя имеются две рейки с зажимами — высокого и низкого на­пряжения. С целью предохранения от перегрузки и короткого замыкания предусмотрен предохранитель или автоматический выключатель. Для включения и выключения блока питания используют кнопки, посредством которых включаются контакторы. К зажимам низковольтной рейки подключают потребители переменного тока с напряжением 220 В и постоянного 28 В.

§ 50. Реле и прочее низковольтное оборудование

Общие сведения. Реле — это аппарат, предназначенный для замыкания или размыкания электрических цепей при определен­ных условиях, например при изменении каких-либо величин, характеризующих работу электродвигателей или аппаратов.

Наибольшее применение на трамвайных вагонах и троллейбу­сах получили электромагнитные реле. Такое реле имеет следую­щие основные части: магнитную систему, состоящую из сердечни­ка 2 (рис. 147), ярма 4 и якоря 3, катушку 1, подвижные 6 и неподвижные 7 контакты, выключающую 8 и притирающую 5 пружины, входные и выходные зажимы 9 и 10. При протекании тока через обмотку катушки 1 сердечник намагничивается и при­тягивает якорь, который приводит в действие подвижные кон­такты. 13 зависимости от назначения контакты могут при этом замыкаться или размыкаться. Реле не имеет дугогасительного устройства, так как токи, прохо­дящие через его контакты, неве­лики и обычно низкого напря­жения. Если разомкнуть цепь обмотки реле, то под действием выключающей пружины 8 якорь отпадает от сердечника, приво­дя в действие подвижные кон­такты.

На трамвайных вагонах и троллейбусах отечественного производства применяют раз­личные по назначению и кон­струкции реле.

Реле перегрузки (РМ-3001 и РЭВ-571). Они предназначены для защиты цепей тяговых дви­гателей трамвайных вагонов РВЗ-6, КТМ-5МЗ, ЛМ-68 и троллей­бусов ЗИУ-5, ЗИУ-682Б. Токовая катушка 1, находящаяся на сердечнике 2 с ярмом 4 (см. рис. 147), включается через зажи­мы 9, 10 в цепь якоря тягового двигателя (на трамваях — в цепь группы тяговых двигателей). Размыкающиеся блокировочные контакты 6, 7 механически связаны с якорем 3, имеют притираю­щую пружину 5 и включены в цепь подъемных катушек линейных контакторов. На трамвайных вагонах установлено два спаренных реле перегрузки (каждое на одну группу тяговых двигателей), а  для возврата якорей в рабочее положение после отключения реле предусмотрено реле возврата РМ-3000Е. Реле перегрузки регули­руют на ток срабатывания 450 А для троллейбуса и 400 А для трамвая.