На вагонах КТМ-5МЗ установлена кадмиево-никелевая бата­рея 5К.Н-125ТК (две параллельные группы по четыре аккумуля­тора, соединенные последовательно). На вагоне ЛМ-68М установ­лена батарея из 20 аккумуляторов ЖН-100 или НК-125Т. На вагонах Т-3 используют батарею NКS-100 или ЖН-100, состоя­щую из 17 аккумуляторов, соединенных последовательно. Вагоны РВЗ-6 до 1973 г. снабжались кислотными аккумуляторами ЭСТ-60, а с 1973 г. на них применяют щелочные аккумуляторы НК-125.

В эксплуатации подзарядку аккумуляторных батарей произ­водят: на вагонах РВЗ-6 от контактной сети, а на остальных трам­вайных вагонах и троллейбусах используют генераторы. Послед­нее время генераторы успешно заменяются статическими полупро­водниковыми преобразователями. Статические преобразователи не имеют вращающихся частей и подвижных контактов, благода­ря этому они практически не требуют ухода или ремонта, обеспе­чивая надежность работы. Для примера рассмотрим схему инвер­тора, служащего для преобразования постоянного тока в пере­менный. Инвертор содержит два тиристора VT1  и VT2  (рис. 146), которые питаются постоянным током через реактор LP. Нагрузка подключена через трансформатор Тр1. Поскольку сопротивление реактора и трансформатора для постоянного тока малы, то можно считать, что тиристоры и источник питания Е соединены параллельно. Включение тиристоров осуществляется от блока управления АU; положительные импульсы подаются поочередно на управляющие выводы тиристоров. Если с блока АU будет подан импульс, например на тиристор VТ1, то ток начнет про­ходить через открытый тиристор и первичную полуобмотку тран­сформатора Тр. При этом ток также пройдет и от второй полу обмотки трансформатора к конденсатору, заряжая его, как условно показано на рис. 146 без скобок. Через половину периода подается запускающий импульс, открывающий тиристор VТ2. Напряжение на конден­саторе СА практически мгновенно при­кладывается «плюсом» к катоду тири­стора VТ1, запирая его. Конденсатор CA  начинает перезаряжаться через трансформатор Тр. При этом во вторич­ной обмотке трансформатора и через потребитель тока ZР протекает ток на­грузки. Полярность на конденсаторе ме­няется на обратную (на рис. 146 в скоб­ках). Таким образом, используя посто­янный ток от контактной сети, можно получить во вторичной обмотке тран­сформатора переменный ток. Практически от статического преобразователя, используя схему, подобную рассмотренной, получают переменный ток напряжением 220 В для питания ламп люминес­центного освещения салона трамвайного вагона (троллейбуса). Реактор LР и конденсатор  С А служат входным фильтром (сгла­живают толчки тока, поступающего от контактной сети).