§ 42. Вспомогательные электрические машины

Двигатели компрессора. На трамвайных вагонах и троллейбу­сах применяют вспомогательные электродвигатели, питающиеся от контактной сети и от аккумуляторов или низковольтных генера­торов.

Для привода компрессора используют электродвигатели, ра­ботающие от контактной сети напряжением 550 В. На хвостовик вала такого электродвигателя насаживают муфту или шестерню для передачи вращения валу компрессора. На трамвайных ваго­нах наибольшее распространение получили электродвигатели ком­прессора КБМ, а на троллейбусах ДК-408. Электродвигатель ком­прессора КБМ постоянного тока последовательного возбуждения имеет четыре главных полюса и два щеткодержателя, добавоч­ных полюсов у него нет. Выступающий конец вала якоря соединя­ют с валом компрессора посредством эластичной муфты.

Для привода компрессора троллейбусов и некоторых трамвай­ных вагонов (например, ЛM-68) применяют электродвигатель ДК-408В последовательного возбуждения, мощностью 3,6 кВт. Он также имеет четыре главных полюса, два щеткодержателя с од­ной щеткой в каждом размерами 10X25X35 мм. Вал якоря кре­пят посредством шарикового подшипника со стороны коллектора и роликового — со стороны зубчатой передачи. Для передачи вра­щения к валу компрессора служит двухступенчатая зубчатая пе­редача (редуктор).

Двигатель-генератор. На современных трамвайных вагонах и троллейбусах для питания цепи управления и зарядки аккумуля­торных батарей применяют генераторы. Эти  генераторы вращают­ся от электродвигателей ДК-656Б, ДК-659А, Дд-661 А-1, а на трамвайных вагонах Т-3 они выполнены в виде одной машины SMD-16 (двигатель-генератор).

Электродвигатель ДК-656Б последовательного возбуждения получает питание от контактной сети напряжением 550 В через демпферный резистор. Двигатель имеет стальной литой остов ци­линдрической формы с четырьмя главными и четырьмя добавоч­ными полюсами, четыре щеткодержателя с одной щеткой.