Электродвигатель последовательного возбуждения ДК-659А имеет остов 1 (рис. 122) цилиндрической формы с четырьмя глав­ными и четырьмя добавочными полюсами 8 с катушками 7, четырьмя щеткодержателями 5. Каждый щеткодержатель имеет по одной щетке размерами 10X16X25 мм.

Для осмотра щеткодержателей предусмотрена крышка коллек­торного люка 2. Вал 3 якоря 6 вращается в шариковых подшипни­ках, находящихся в щитах 4. Для охлаждения обмоток имеется вентилятор 9. Аналогичную конструкцию, но несколько большую мощность имеет и электродвигатель ДК-661А-1,

Все перечисленные электродвигатели монтируют на отдельной раме, которую крепят к раме кузова, и соединяют с генераторами посредством упругой муфты. Эти же электродвигатели обычно ис­пользуют и для приведения во вращение вентиляторов для обду­ва электрооборудования (пусковых реостатов). В отличие от дру­гих типов вагонов трамвайный вагон РВЗ-6 не имеет генератора. Поэтому для охлаждения пусковых реостатов на нем используют электродвигатель ДК-660А, имеющий меньшую мощность (0,8 кВт), но по конструкции аналогичный описанным электродвигателям.

На вагонах производства ЧССР для зарядки аккумуляторных батарей, питания низковольтных электрических цепей и охлаж­дения пуско-тормозных реостатов и тяговых двигателей служит двигатель-генератор, состоящий из двух электрических машин, смонтированных в общем остове. Одной из электрических машин является электродвигатель последовательного возбуждения с но­минальным напряжением 600 В, другой — генератор постоянного тока, параллельного возбуждения с номинальным напряжением 32 В. Остов двигателя-генератора — цилиндрической формы, ли­той, в средней части имеет вентиляционную решетку, в верхней части — приливы-лапы для крепления остова к раме кузова ва­гона. Электродвигатель имеет четыре главных и четыре добавочных полюса, генератор — только четыре главных полюса. На валу смонтировано два якоря (двигателя и генератора). Для вращения вала в подшипниковых щитах установлено два шариковых подшип­ника. На выступающих концах вала установлены фланцы, к кото­рым крепят два вентилятора. От этих вентиляторов по закреплен­ным на подшипниковых щитах воздуховодам воздух подается в отсек ускорителя и по воздушным каналам — к тяговым двигателям для их охлаждения. Обмотки якорей двигателя и генерато­ра уложены в пазах сердечников, закреплены клиньями, а лобовые части обмоток — проволочными бандажами. Коллектор якоря двигателя имеет 145 коллекторных пластин, коллектор якоря ге­нератора — 87. На специальных траверсах крепят щеткодержа­теле— четыре для двух угольных щеток каждый на генераторе и четыре для одной на двигателе.