Второй способ — для двигателей с независимым возбуждени­ем — подключение реостата последовательно с обмоткой незави­симого возбуждения, что приводит к уменьшению тока в ней, а значит, и к уменьшению возбуждения тягового двигателя. Такой способ используют на трамвайных вагонах РВЗ-6. На вагонах КТМ-5МЗ, ЛМ-68 и троллейбусах применяют одновременно два способа — последовательно с независимой обмоткой включают реостаты, а к последовательной обмотке подключают параллельно индуктивные шунты.

Обычно тяговые двигатели используют не только для разгона и езды под током, но и для торможения  вагона или троллейбуса. При этом используется свойство обратимости электрических ма­шин, которые могут работать и в генераторном режиме и в режи­ме двигателя (рис. 121).

Если тяговый двигатель получает энергию от движущегося ва­гона (или троллейбуса), вызывая его торможение, то он работа­ет в генераторном режиме. Для перехода двигателя в генераторный режим требуется соблюдение определенных условий. Так, для двигателя последовательного возбуждения необходимо отключить питание от контактной сети, оставить направление тока в обмотке возбуждения неизменным, изменить направление тока якоря на противоположное и, наконец, подобрать для данной скорости дви­жения необходимое сопротивление подключенных реостатов. Обыч­но для выполнения этих условий требуется переключить контрол­лер водителя в тормозной режим, при этом реверсивная рукоятка должна быть установлена в направлении по ходу движения ваго­на, а вагой должен иметь достаточную для возникновения тор­мозного тока скорость. Сопротивление подключенных при этом ре­остатов подбирают установкой рукоятки контроллера (при непос­редственной системе управления) на требуемую позицию. Перевод рукоятки начинают с первой позиции, пройдя ряд позиций, дела­ют выдержку на той позиции, на которой будет эффективное тор­можение. При уменьшении эффективности торможения на данной позиции рукоятку переводят на следующую позицию. На вагонах же с косвенной автоматической системой управления и на трол­лейбусах подключение требуемого числа реостатов при тормо­жении осуществляется автоматически.