Следует отметить, что в США при трудовых поездках с увеличением расстояния увеличивается использование автомобиля и существенно уменьшается число пассажиров, пользующихся общественным транспортом. По американским данным, доля общественного транспорта во внутригородских трудовых поездках в среднем тем выше, чем крупнее город. Такая закономерность распределения перевозок между общественным и индивидуальным транспортом в зависимости от размера городов имеет место и в странах Западной Европы и обусловливается рядом постоянно действующих факторов (качество обслуживания населения общественным транспортом, экономия времени па передвижения и др.).

Опыт развития городского пассажирского транспорта в США и странах Западной Европы, где основная доля перевозок осуществляется автомобильным транспортом индивидуального пользования, показал, что последний не отвечает требованиям социального прогресса. При значительном развитии индивидуального транспорта в СССР основная роль в освоении городских пассажирских перевозок будет отведена массовому маршрутному транспорту.

Как отмечалось выше, в настоящее время доля перевозок, приходящаяся на такси и индивидуальный транспорт в городах СССР, незначительна и не отражается на работе массового маршрутного пассажирского транспорта. Но в перспективе удельный вес легкового пассажирского транспорта будет непрерывно возрастать.

Насыщенность легковыми автомобилями некоторых городов СССР на перспективу на 1000 жителей приведена в табл. 31.

В городах различной величины насыщенность легковыми автомобилями неодинакова. За рубежом наибольшее количество автомобилей на 1000 жителей наблюдается в городах с малой численностью населения.

В общегородских годовых перевозках доля, приходящаяся на массовый пассажирский транспорт, изменяется в зависимости от насыщенности городов автомобильным транспортом. В табл. 32 приведены данные о числе поездок на массовом транспорте и удельном весе перевозок на автомобильном транспорте, которые рекомендуется принимать при расчетах.