В СССР перевозки на индивидуальном автомобильном транспорте имеют большой коэффициент неравномерности. Личные легковые автомобили эксплуатируются, как правило, летом, причем на них совершаются в основном культурно-бытовые поездки. На рис. 21 приведен график, характеризующий степень использования индивидуальных автомобилей в течение года по Москве

и ряду городов СССР. Как видно из графика, более 80% автомобилей эксплуатируются лишь в течение 5—6 мес. в году. Остальное время число автомобилей, находящихся в эксплуатации, резко уменьшается.

По данным обследований, число трудовых поездок па легковых автомобилях в неделю по сезонам составляет в Таллине и Риге соответственно: весной—2,69 и 2,5; летом — 3,27 и 4,4; осенью—2,35 и 2,4; зимой— 0,76 и 0,6. Летом среднесписочный индивидуальный автомобиль в Риге используется для трудовых поездок 2,2 дня в неделю, а в Таллине—1,7 дня. В часы пик летом по этим городам только 20—24% владельцев используют личный автомобиль для трудовых поездок.

В табл. 33 приведены данные о перевозках пассажиров на легковом транспорте по ряду столиц мира.

Данные таблицы показывают, что в часы пик, когда совершаются преимущественно трудовые поездки, на долю индивидуального транспорта приходится небольшой процент перевозок. Основная масса трудовых перевозок совершается на общественном транспорте.

На основании обобщенных данных анкетных обследований по ряду городов средней полосы СССР и теоретических исследований установлено, что в летние месяцы (июнь, июль и август) вероятность использования легковых автомобилей составляет 0,20—0,23, а в зимние, весенние и зимне-осенние (январь, февраль, март, октябрь, ноябрь, декабрь) она близка к 0,05.

Из приведенных данных видно, что индивидуальный транспорт не может оказать существенного влияния на объем пассажироперевозок массовым пассажирским транспортом в большинстве городов СССР, где число морозных дней в году превышает 190. Но его развитие будет сказываться на режиме работы транспортной системы и использовании подвижного состава по сезонам года.