Часть пассажирских перевозок осуществляется такси, которые совершают регулярные перевозки в течение всего года. Доля такси в общем парке легкового автотранспорта незначительна и в СССР составляет 0,5— 2,36 автомобилей на 1000 жителей. В крупных городах США она значительно ниже (0,8—1,5 автомобиля на 1000 жителей).

Однако число перевозок, приходящихся на одно такси, значительно выше, чем на личном легковом автомобиле. Так, по данным исследований, проведенных Институтом генерального плана г. Москвы в 1968 г., суточный пробег такси составлял 292 км, средний коэффициент наполнения—1,86, коэффициент использования парка — 0,91, в то время как на личных легковых автомобилях суточный пробег был равен 23,4 км, редний коэффициент наполнения—1,71 и коэффициент использования — 0,35.

По мере роста насыщения городов легковыми автомобилями их наполняемость будет снижаться (рис. 22), а работа, приходящаяся на один автомобиль, включая такси, будет уменьшаться.

С развитием личного индивидуального транспорта вряд ли можно ожидать резкого увеличения числа такси, приходящихся на 1000 жителей города. Но даже если ориентироваться на нормы—2,5—4 автомобиля на 1000 жителей, то подвижность такси будет составлять 20—50 поездок в год на одного жителя города (при пробеге 150—250 км/сут, среднем коэффициенте наполнения 1,5 чел., коэффициенте использования парка 0,9 и коэффициенте использования пробега 0,9). Следовательно, на такси будет приходиться до 5— 3% всего объема перевозок. В связи с тем, что в перспективе увеличится число такси, участие ведомственные автомобилей в перевозках уменьшится.

Таким образом, на ближайшую перспективу ожидается, что зимой основная часть перевозок будет осуществляться массовым пассажирским маршрутным транспортом. Причем наибольшая доля перевозок на индивидуальном транспорте в зимний период будет приходиться на южные города, наименьшая — на северные.