По данным зарубежных исследователей, монорельсовые дороги являются наиболее выгодным видом внеуличного общественного транспорта.

5. Вертолетный транспорт

Вертолеты можно использовать для перевозки пассажиров между городом и пригородом, а также для связи между пунктами образования пассажиропотоков в городе: центром и вокзалами, центром и отдельными районами города и т. п. В перспективном плане развития массового пассажирского городского транспорта СССР предусматривается использование вертолетов в крупнейших городах.

Следует отметить, что находящиеся в настоящее время в эксплуатации поршневые вертолеты типов Ми-4, Ми-1, Ка-15 и Ка-18 не могут широко использоваться для внутригородских пассажирских перевозок из-за недостаточной грузоподъемности. Кроме того, работа этих вертолетов сопровождается повышенным шумом и себестоимость перевозок на них пока относительно высока. С внедрением в эксплуатацию двухмоторных вертолетов В-2 и Ми-6 конструкции М. Л. Миля отмеченные недостатки в значительной степени будут устранены. Наличие двух двигателей намного повысит безопасность полетов, а применение специальных конструктивных решений уменьшит шум.

Себестоимость перевозок тоже будет снижена, так как в вертолетах В-2 и Ми-6 пассажирских мест вдвое больше, чем в вертолетах Ми-1 и Ми-4. Себестоимость 1 пас.-км, как показывают технико-экономические расчеты, резко снижается с увеличением грузоподъемности вертолета. Так, при числе мест в вертолете 4 себестоимость перевозок составляет 100%, при 10—51%, при 25 — 27%, при 60 — всего 14%. Уже сейчас можно сказать, что стоимость полета, например, в 25местпом вертолете В2 на линии протяженностью до 200 км окажется равной стоимости проезда в автобусе на то же расстояние.

Несмотря на то что вертолет — это аппарат вертикального взлета и его относят к так называемой «безаэродромной авиации», для его эксплуатации необходима определенная площадь, хотя и значительно меньшая по сравнению с аэродромами. Размеры этой площади, воздушные подходы к ней, состав помещений и другого наземного оборудования определяются рядом факторов, в первую очередь типом эксплуатируемого вертолета, а также характером выполняемых им производственных функций. В каждом отдельном случае требуется особая номенклатура служебно-пассажирских помещений и других эксплуатационных сооружений.