На случай проезда поезда на запрещенный сигнал вагоны оборудованы устройством, автоматически отключающим двигатели и вызывающим экстренное торможение поезда.

На линиях метрополитена в городах Советского Союза эксплуатируются вагоны типов А, Б, Г, Д, Е и И. Вагоны типов А и Б — довоенного выпуска. Вагоны типа Г более совершенные, имеют автоматическую систему управления при пуске и торможении. Система выполнена по типу групповой. В ней вместо индивидуальных электропневматических контакторов применены кулачковые контакторные элементы, приводимые в действие общим кулачковым валом. Последний работает от масляно-пневматического привода. Такая система обеспечивает большую надежность и меньшие эксплуатационные расходы.

В вагонах типа Д за счет облегчения основных конструкций достигнуто снижение массы вагона при увеличении его вместимости до 270 человек. Масса тары, отнесенная к 1 м² общей площади вагона, уменьшена до 710 кг/м2 по сравнению с 860 кг/м² в вагонах типа Г и 1020 кг/м² в вагонах типов А и Б. Вагоны последних выпусков оборудованы легкими малогабаритными двигателями с независимой подвеской, а также более совершенной карданной передачей и комбинированной автосцепкой. Конструктивная скорость повышена до 90 км/ч при ускорении 1 м/с². Улучшены также отделка и оформление пассажирского салона. В табл. 23 приведена сравнительная характеристика основных показателей вагонов метрополитена.

4.         Монорельсовые дороги

Основные сведения. Пассажирские монорельсовые дороги не получили широкого распространения, но в последние годы использованию их в качестве скоростного вида городского и пригородного транспорта уделяется большое внимание.

Основные технико-экономические характеристики пассажирских монорельсовых дорог, построенных после 1956 г., приведены в табл. 24. Известно также свыше 40 разрабатываемых проектов монорельсовых дорог; во многих из них предусмотрено использование наиболее прогрессивных конструкций подвижного состава.