Высокая стоимость сооружения путевых оборотных устройств на конечных пунктах линий метрополитена обусловила применение вагонов с двухсторонним управлением, прн котором приборы установлены на обоих концах моторных вагонов. Составы из нескольких секций (или из одних моторных вагонов) управляются по принципу «многих единиц», что обеспечивает синхронную работу двигателей всех соединенных секций. Вагоны с двухсторонним управлением имеют двери с обеих сторон.

Стремление понизить высоту туннеля привело к отказу от подвеса контактного питающего провода, а полная изоляция туннеля от движения других видов транспорта и пешеходов позволила расположить токопроводящий рельс внизу. Соответственно с этим изменилась и конструкция ток снимающих приспособлений.

Высокая скорость движения и кратковременность пребывания пассажиров в вагоне обусловили некоторые важные особенности планировки кузова вагона метро. Отношение числа мест для сидения к общей вместимости вагона значительно меньше, чем в трамвае (0,16—0,2 против 0,35—0,4). За счет увеличения числа дверей (до четырех) сокращено расстояние между ними до 4,4 м по сравнению с 5 м в четырехосных и 6—7 м в двухосных трамвайных вагонах. Перед дверями предусмотрены значительные по размеру свободные площадки. Наконец, возможность устройства на станциях высоких платформ, находящихся па одном уровне с полом вагона, позволила отказаться от ступеней и обеспечить быструю и удобную посадку высадку пассажиров.

Поезда метрополитена состоят из вагонов, скомплектованных в секции или в поездные единицы. Если на линии эксплуатируются только моторные вагоны, то один моторный вагон представляет собой секцию. Прицепные вагоны вместе с моторными составляются в секции самых различных комбинаций.

На Московском метрополитене применяют поезда, состоящие из секций из моторного и прицепного вагонов или только из моторных вагонов; на отдельных метрополитенах в городах СССР эксплуатируются только моторные вагоны. В связи с тем что в течение суток пассажиропоток на линиях метрополитена резко меняется, в поездах посекционно уменьшают или увеличивают количество вагонов, доводя их число до максимума в часы пик.