Станции метрополитена состоят из наземных павильонов, подземных пассажирских вестибюлей с платформами для посадки и высадки пассажиров и лестниц, связывающих наземные павильоны с подземными платформами. Спуск и подъем пассажиров на станциях глубокого заложения осуществляется движущимися лестницами-эскалаторами, пропускная способность которых составляет около 10—12 тыс. человек в 1 ч.

Станции метрополитена глубокого заложения являются очень дорогими, поэтому расстояние между ними достигает 2 км. Время, затрачиваемое пассажирами на спуск и подъем, составляет 3 мин и более. Станции мелкого заложения стоят значительно дешевле и располагаются одна от другой на сравнительно близком расстоянии (600—1000 м).

По назначению станции метрополитена подразделяются на промежуточные, зонные, пересадочные и конечные. На промежуточных станциях осуществляется только пересадка и высадка пассажиров. На зонных станциях часть поездов заканчивает свое следование и возвращается в обратный рейс. Пересадочные станции представляют собой сложные сооружения и являются транспортным узлом на сети метрополитена. Их строят как в разных уровнях, так и совмещенными. Конечные станции, на которых заканчивается движение поездов, расположены в начале и конце каждой линии. На этих станциях предусматривают устройства, обеспечивающие переход поездов на другую сторону для движения в обратном направлении.

Подвижной состав метрополитена. Вагоны метрополитена выпускают четырехосными. Основные элементы оборудования вагонов метрополитена кузова, ходовая часть, электрооборудование, тормоза — сходны с соответствующими элементами оборудования трамвайных вагонов. Однако особенности эксплуатации подвижного состава метрополитена определили и некоторые его отличительные черты.

Нагрузки вагонов метрополитена 0,15—0,17 МН (15— 17тс) на ось значительно больше, чем вагонов трамвая,— 0,1—0,12 МН (10—12 тс), выше и их конструктивные скорости (70—90 км/ч против 50 55 км/ч). На подвижном составе метрополитена устанавливают двигатели большей мощности. Суммарная часовая мощность двигателей вагона метрополитена достигает 300 кВт (трамвайных вагонов 150—200 кВт).