На линиях мелкого заложения предусматривают непосредственные туннельные выходы от наземных вестибюлей метро к пассажирским платформам. Связь станций метрополитена со станциями железных дорог и других видов транспорта осуществляется при помощи пешеходных переходов.

Пригородную зону обслуживать линиями метрополитена возможно различными способами:

организацией вылетных линий метрополитена;

пропуском пригородных железнодорожных поездов на отдельные линии метрополитена;

устройством совмещенных пересадочных железнодорожных станций непосредственно у конечной станции метрополитена.

Выбор наилучшего варианта является важной задачей при проектировании транспортного обслуживания крупнейших городов.

Практика работы метрополитена показывает, что он наиболее удобен для пассажиров, совершающих поездки большой дальности.

В настоящее время метрополитен имеется во многих крупнейших городах мира. В табл. 22 приведены основные характеристики метрополитенов, построенных в СССР и за рубежом.

Из данных таблицы видно, что за рубежом в городах с численностью населения до 2 млн. человек плотность поездок, как правило, составляет менее 3 млн. нас/км. Доля перевозок, приходящихся в настоящее время на метрополитены в крупнейших городах, составляет 830%.

Метрополитены в городах СССР (Москва, Ленинград, Киев, Тбилиси, Баку) по основным эксплуатационным показателям превосходят зарубежные. Так, по скорости сообщения Московский метрополитен занимает первое место среди всех метрополитенов мира. Средняя скорость сообщения на нем составляет 37 км/ч, на отдельных линиях она достигает 40,5 км/ч.

Станционные и линейные сооружения. К основным сооружениям метрополитена относятся туннели, пассажирские станции, тяговые подстанции, устройства вентиляции, связи, сигнализации и вагонные депо.

Туннели метрополитена подразделяются на перегонные и станционные. Конструкции станционных и перегонных туннелей зависят от глубины их заложения. Туннели мелкого заложения (рис. 14, а) строят открытым траншейным способом или закрытым способом с помощью щита (московский метод). Туннели глубокого заложения (рис. 14, б) сооружают горным способом. Глубина заложения туннелей метрополитена определяется рельефом местности, гидрогеологическими условиями, характером подземного хозяйства города, глубиной пересекаемых водотоков и другими местными условиями.