На узловых станциях и оборотных кольцах стрелки сигналы включают в систему централизованного управления, а светофорную сигнализацию увязывают с положением стрелок. Возможна также укладка автоматических стрелок, переводимых водителем из кабины вагона (при условии их блокировки со светофорной сигнализацией). Для подземных трасс принята система автоблокировки с защитными участками за светофорами.

В настоящее время начато строительство линий скоростного трамвая в Киеве, Волгограде и Саратове. Ведется проектирование таких линий для Риги, Перми, Уфы и Кривого Рога. Создание скоростного транспорта данного типа предусмотрено также в генеральных планах ряда других городов.

3.         Метрополитен

Общая характеристика. Метрополитен является внеуличным электрическим транспортом, отличающимся высокой провозной способностью и обеспечивающим быстрое, безопасное и комфортабельное сообщение. Провозная способность метрополитена может достигать 40— 50 тыс. пас/ч в одном направлении.

Метрополитены подразделяются на подземные, надземные и наземные. Подземные метрополитены могут быть глубокого и мелкого заложения. Наземные метрополитены устраивают только на обособленном, изолированном полотне, в разных уровнях с пересечениями других транспортных линий и улиц. Трассы надземных метрополитенов проходят по эстакадам.

По капиталовложениям метрополитен является самым дорогостоящим видом транспорта, и поэтому его строят только в крупнейших городах с населением более 1 млн. жителей на направлениях с мощными и устойчивыми пассажиропотоками.

В центральных районах городов, имеющих многоэтажную застройку и узкие улицы с густой сетью подземных коммуникаций, строят метрополитены глубокого заложения, в периферийных районах устраивают более дешевые линии мелкого заложения или наземные вы летные линии. Иногда вылетные линии метрополитена проходят на полосе железной дороги с выделением самостоятельной нары путей.