При оборудовании станций эскалаторами, санитарно-техническими устройствами, освещением и т. п. используются нормы и опыт проектирования метрополитенов. Переустройство обычных трамвайных линий на скоростные может быть осуществлено без трудоемких и дорогостоящих работ и без перерывов в движении.

Вагон трамвая вписывается в габарит туннелей кругового очертания, сооружаемых закрытым способом (щитами), при условии, что контактный провод подвешен на высоте 3,8 м. Существующие конструкции отечественных токоприемников не удовлетворяют такому требованию. Вагоны трамвая, предназначенные для движения в туннелях, будут оборудованы токоприемниками, обладающими диапазоном рабочих высот 3,8—6 м.

Пути скоростного трамвая рекомендуется укладывать из рельсов типа Р-60 железнодорожного профиля. Основание пути шпальное, на щебеночном балласте. При необходимости под балластной призмой устраивают песчаный подстилающий слой. Шпалы железобетонные, количество их на 1 км одиночного пути: на прямых участках 1680 шт., на кривых 1840 шт. Рельсы сваривают и плети длиной от 50 м и более. Максимальная длина плетей определяется расположением изолирующих стыков.

Питание тяговой сети скоростного трамвая, как и обычного, осуществляется постоянным током напряжением 600 В. Предусматривается резервирование мощности тяговых подстанций, гарантирующее бесперебойность электроснабжения.

На наземных участках скоростных трамвайных линий применяется в основном продольно-цепная подвеска контактного провода с грузовой компенсацией. Простая поперечная и поперечно-цепная системы подвесок допустимы в узлах, а также на кривых и прилегающих к ним участках пути. Выбор системы подвески контактных проводов в однопутных туннелях круглого сечения ограничен малыми его габаритами.

Движение скоростного трамвая будет осуществляться в основном по принципу прямой видимости, как это принято для других видов наземного городского транспорта. Однако, учитывая более высокую скорость и частоту движения, предусматриваются средства автоматической светофорной сигнализации: на подходах к остановочным пунктам, на переездах, в условиях недостаточной видимости и т. п.