Основные параметры плана и профиля линии установлены «Временными техническими условиями проектирования экспериментальных линий скоростного трамвая». Наименьшие радиусы кривых в плане: на главных путях и перегонах 200 м, в трудных условиях 100 м, на оборотных кольцах, отстойных путях и т. п. 20 м. Наибольший допустимый продольный уклон путей 60%о

Пересечения скоростного трамвая с транспортными магистралями (железнодорожными путями, троллейбусными линиями, проезжей частью улиц, автодорогами) должны находиться в разных уровнях. Однако при условии сравнительно небольшой интенсивности движения транспорта на первую очередь строительства могут быть сохранены и пересечения в одном уровне. Такие пересечения необходимо оборудовать туннельными пешеходными переходами, соединяющими остановочные пункты трамвая с тротуарами, устройствами автоматического светофорного регулирования (красный сигнал для автомобилей и другого транспорта, следующего в поперечном направлении, включает приближающийся вагон). При такой организации движения трамваи проследует через перекресток без снижения скорости, а для автомобилей будет обеспечен нормальный светофорный цикл.

В отдельных случаях трамвайное полотно приходится выносить в другой уровень — в туннель или на эстакаду. Такая необходимость может возникнуть при проходе скоростного трамвая через центр города, на пересечениях с крупными транспортными узлами и т. д. Учитывая сравнительно небольшую протяженность подземных участков, рекомендуется проектировать туннели мелкого заложения.

Подземные станции скоростного трамвая, исходя из особенностей подвижного состава, должны иметь боковые платформы, возвышающиеся па 0,3 м над головкой рельса. Ширина платформы зависит от ожидаемого пассажирообмена, но не должна быть менее 3 м; минимальная длина платформы 60 м. Входы, как правило, совмещают с подземными пешеходными переходами.

Проектными организациями разработано несколько вариантов архитектурно-планировочных решений подземных станций. Один из них с раздельными входами и выходами приведен на рис. 13.