При длине поездки 4—5 км, что характерно для большинства крупных городов, оптимальная длина перегонов близка к 0,8 км. Большую длину перегонов целесообразно принимать на вылетных линиях с ограниченным числом пассажирообразующих пунктов (например, на линии, связывающей крупное промышленное предприятие с жилым массивом). В центральных районах города расстояния между наземными остановочными пунктами следует сокращать до 400—500 м.

Трассы скоростного трамвая. Скоростной трамвай является городским и пригородно-городским пассажирским транспортом, предназначенным для связи жилых районов с промышленными зонами, центром города и местами отдыха. Повышенная скорость сообщения достигается выносом рельсовых путей на обособленное полотно, развязками движения в нескольких уровнях и другими конструктивными мерами.

Для создания маршрутной схемы, обеспечивающей большое число беспересадочных сообщений на направленных главных пассажиропотоков, допускается пропускать поезда скоростного трамвая по отдельным участкам обычной трамвайной сети. Может быть разрешено также следование обычных трамваев по скоростной линии при условии, что это не нарушит установленных интервалов движения.

Одно из существенных отличий скоростного трамвая от метрополитена — степень изолированности от потока пешеходов и уличного транспорта. Обычно на линиях скоростного трамвая преобладают наземные участки пути.

Для ограждения путей скоростного трамвая рекомендуется использовать посадки кустарника. На участках скоростных трамвайных линий вблизи детских учреждений, кинотеатров и т. п. устанавливают ограждения в виде легких конструкций из железобетона или металла.

Пути скоростного трамвая могут быть расположены сбоку от проезжей части или по ее оси, на центральной разделительной полосе. Второй вариант создает более благоприятные условия прохода трамвая через транспортные узлы.

Наименьшая ширина двухпутного обособленного полотна с ограждающим озеленением скоростного трамвая 10 м. При такой ширине в полосах зеленых насаждений возможно разместить посадочные площадки и опоры контактной сети. Устанавливать опоры в междупутье нежелательно но эксплуатационным соображениям.