Подвижной состав. Наиболее приемлемым типом подвижного состава для линий скоростного трамвая являются шести- и восьмиосные сочлененные вагоны. Опытные образцы шестиосных сочлененных вагонов ЛВС-66, изготовленные Ленинградским вагоноремонтным заводом успешно прошли испытания. Трамвайные хозяйства пополняются шестиосными вагонами Т-2 чехословацкого производства.

Шестиосный сочлененный вагон может развивать скорость 60—65 км/ч и вмещает при нормальном наполнении 160—180 пассажиров, при максимальном наполнении 220—260 пассажиров. Подрезиненные бандажи обеспечивают бесшумность хода. Нормальная вместимость восьмиосного сочлененного вагона 250—270 пассажиров. Так как новые типы подвижного состава способны работать по системе многих единиц, подобно поездам метрополитена, из них можно составить поезда, вмещающие 500—700 пассажиров. На линиях скоростного трамвая могут также найти применение, особенно на первом этапе, эксплуатируемые в настоящее время четырехосные вагоны РВЗбм, ЛМ57, Т3, КТМ5м, ЛМ68 и другие вагоны, имеющие техническую скорость не ниже 60 км/ч.

Провозная способность и скорость сообщения. Провозная способность линий скоростного трамвая зависит от вместимости вагона, числа вагонов в поезде и интервалов движения.

В зависимости от величины пассажиропотоков возможно организовать движение одиночных вагонов либо поездов, составленных по системе многих единиц и управляемых нз одной кабины. Такие поезда позволят сохранить интервалы движения при резких колебаниях пассажиропотоков во времени: регулирование провозной способности осуществляется изменением составности поездов (расцепка вагонов).

Оптимальные условия эксплуатации скоростного трамвая в городах создаются при курсировании на линии двухвагонных составов, следование которых возможно с наименьшим интервалом движения, равным 1 мин. Дальнейшее увеличение состава трамвайных поездов (три и более вагона) связано с усложнением их эксплуатации: усложняется система электроснабжения, возникает необходимость в дополнительном обслуживающем персонале, увеличивается длина посадочных площадок и др. При наличии туннельных участков увеличение длины поезда потребует больших интервалов движения. Поэтому возможность обращения поездов, составленных более чем из двух вагонов, зависит от конкретных условии.